應(yīng)對(duì)“排放”丑聞 大眾火線換帥
現(xiàn)任保時(shí)捷公司CEO出任大眾集團(tuán)CEO；多國(guó)介入調(diào)查“排放門”
德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)發(fā)布聲明宣布，現(xiàn)任保時(shí)捷公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒接替馬丁·溫特科恩，擔(dān)任大眾集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官。
大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)當(dāng)天召開(kāi)會(huì)議并作出上述決定。聲明說(shuō)，馬蒂亞斯·米勒是正確的人選，他有足夠的決斷力來(lái)推動(dòng)解決企業(yè)當(dāng)前面臨的危機(jī)，并從中真正吸取教訓(xùn)。
23日，“排放門”丑聞爆發(fā)數(shù)天后，前CEO溫特科恩宣布辭職，但他堅(jiān)稱“自己從個(gè)人角度并沒(méi)有做錯(cuò)什么事”。
米勒在位于沃爾夫斯堡的大眾集團(tuán)總部表示，大眾能夠并將戰(zhàn)勝目前的危機(jī)?，F(xiàn)年62歲的他1978年加入奧迪公司，2007年任大眾集團(tuán)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)部門負(fù)責(zé)人，2010年10月起擔(dān)任保時(shí)捷公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官。
換帥能否幫助大眾走出丑聞？不過(guò)可以肯定的是，擺在米勒面前的是一個(gè)“爛攤子”。
“排放門”丑聞爆發(fā)后，大眾公司股價(jià)連續(xù)大跌。9月25日，大眾汽車股價(jià)再度下跌，一度跌幅超5%，收盤下跌3.88%。“作弊門”曝光以來(lái)，盡管溫特科恩辭職當(dāng)天，大眾股價(jià)有過(guò)小幅上升。大眾汽車股票已經(jīng)累計(jì)暴跌了近30%，并且目前已較三月份的高點(diǎn)下跌超過(guò)50%，大眾公司蒸發(fā)掉的市值相當(dāng)于250億歐元(約合278億美元)，眾多股東因此損失慘重。
此外，“排放門”導(dǎo)致歐洲、亞洲等多個(gè)國(guó)家的不安。25日，挪威、澳大利亞、印度三國(guó)政府25日宣布調(diào)查本國(guó)在售的大眾車是否有類似問(wèn)題，要求大眾公司盡快“給個(gè)說(shuō)法”。而在此前，法國(guó)和韓國(guó)政府已經(jīng)就大眾尾氣排放舞弊展開(kāi)調(diào)查。
另?yè)?jù)媒體披露，除大眾品牌外，大眾集團(tuán)旗下的奧迪、斯柯達(dá)、西亞特品牌的部分柴油車均涉嫌違規(guī)使用操控尾氣測(cè)試軟件，但涉及車型的完整名單尚未公布。
大眾方面當(dāng)天還宣布，計(jì)劃在11月9日召開(kāi)特別股東大會(huì)。
■ 影響
歐盟將對(duì)欺詐行為“零容忍”
大眾“排放門”后，美國(guó)和歐洲監(jiān)管部門表示，將加強(qiáng)對(duì)所有汽車的尾氣排放檢測(cè)。
美國(guó)環(huán)境保護(hù)署25日書面通知各汽車制造商，今后可能對(duì)“任何車輛”實(shí)施額外檢測(cè)，以確定其不僅在測(cè)試環(huán)境中、也在普通道路環(huán)境下達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。
大眾使用的“作弊”軟件能夠識(shí)別汽車是否處于被檢測(cè)狀態(tài)，并在車檢時(shí)秘密啟動(dòng)尾氣處理裝置，減少有害氣體排放量。正是由于這一軟件，大眾所產(chǎn)柴油車在美國(guó)多次尾氣檢測(cè)中“高標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)”，被視為“環(huán)保典范”。直到2013年一次意外的上路測(cè)試中，大眾柴油車被發(fā)現(xiàn)尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。
環(huán)境保護(hù)署官員克里斯·格倫德勒說(shuō)，這一機(jī)構(gòu)今后將在生產(chǎn)商不知情的情況下實(shí)施額外檢測(cè)，“我們不會(huì)告訴他們檢測(cè)內(nèi)容，他們不需要知道”。
同一天，歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)工業(yè)等事務(wù)的委員埃爾茲別塔·賓科夫斯卡說(shuō)，歐盟將對(duì)類似欺騙行為“零容忍”，需要實(shí)施“有力的污染物排放檢測(cè)”。
歐盟定于明年1月開(kāi)始實(shí)施新的汽車檢測(cè)程序，不僅包括實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，還將增加實(shí)際道路測(cè)試。
路透社評(píng)析，檢測(cè)程序的任何改變對(duì)汽車制造商而言都可能意味著成本增加，尤其是當(dāng)它們因未通過(guò)檢測(cè)而被要求召回已售車輛或在生產(chǎn)環(huán)節(jié)做出改進(jìn)時(shí)。此外，加強(qiáng)檢測(cè)也可能使汽車制造商在獲得生產(chǎn)銷售許可時(shí)面臨監(jiān)管機(jī)構(gòu)更多障礙。
打破柴油是清潔燃料“神話”
大眾“排放門”引發(fā)消費(fèi)者對(duì)近年來(lái)備受推崇的清潔柴油技術(shù)的質(zhì)疑。
在不少重視環(huán)保的歐洲國(guó)家，柴油車比汽油車更受歡迎。按照汽車制造商的說(shuō)法，通過(guò)不斷改良技術(shù)，柴油車尾氣中所含二氧化碳少于汽油車，因此以柴油為燃料比使用汽油更有利于遏制溫室效應(yīng)。
然而本周，哈里斯民意調(diào)查公司一項(xiàng)民意調(diào)查結(jié)果顯示，在柴油車市場(chǎng)覆蓋率較高的法國(guó)，大約59.6%的受訪者表示，不再相信柴油是清潔的汽車燃料。
“排放門”似乎表明，柴油車需要復(fù)雜的尾氣處理裝置，這一裝置如果關(guān)閉，其污染物排放可能嚴(yán)重超標(biāo)。一些業(yè)內(nèi)人士和媒體認(rèn)為，這損害了消費(fèi)者對(duì)柴油車技術(shù)的整體信任。
美國(guó)一家汽車業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)的主管馬克·韋克菲爾德說(shuō)：“人們正等著看這是否確實(shí)只是一家公司的問(wèn)題。”
英國(guó)《泰晤士報(bào)》在一篇評(píng)論文章中說(shuō)，“這一丑聞將被視為汽車業(yè)歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，而受益方將是混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車制造商。
美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克25日說(shuō)，大眾“作弊”可能是“無(wú)奈之舉”，表明柴油車制造商在改進(jìn)排放控制水平方面“承受很大壓力”，可能已經(jīng)“達(dá)到極限”。
大眾“排放門”的溢出效應(yīng)還波及國(guó)際貴金屬市場(chǎng)。受消費(fèi)者對(duì)柴油車“信任危機(jī)”的影響，用于制造柴油車尾氣過(guò)濾器的鉑需求預(yù)期下降，導(dǎo)致國(guó)際市場(chǎng)上鉑的價(jià)格23日跌至6年多來(lái)最低點(diǎn)。
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