生產(chǎn)方式發(fā)生深度變革新興需求和商業(yè)模式加速涌現(xiàn)
師建華指出，新形勢下世界汽車產(chǎn)品加快向新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展。汽車正在轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間，乘員、車輛、貨物、運營平臺，與基礎(chǔ)設(shè)施等實現(xiàn)智能互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享。生產(chǎn)方式向充分互聯(lián)協(xié)作的智能制造體系演進，研發(fā)制造效率大幅提升，個性化定制生產(chǎn)將成為趨勢。
當前，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的深度融合，使得安全駕乘、便捷出行、移動辦公、本地服務(wù)、娛樂休閑等需求充分釋放，用戶體驗成為影響汽車消費的重要因素?；ヂ?lián)網(wǎng)社交圈對消費的導向作用逐漸增強，消費需求的多元化特征日趨明顯，老齡化和新生代用戶比例持續(xù)提升，共享出行、個性化服務(wù)成為主要方向。
從全球來看，汽車發(fā)達國家紛紛加快推進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和融合發(fā)展。發(fā)展中國家積極承接國際產(chǎn)業(yè)和資本轉(zhuǎn)移。隨著改革的深入，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展進程提速。產(chǎn)業(yè)邊界日趨模糊，互聯(lián)網(wǎng)等新科技企業(yè)大舉進入汽車行業(yè)。傳統(tǒng)和新興企業(yè)競合交融發(fā)展，價值鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈發(fā)生深刻變化，全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重塑。
師建華指出，改革開放以來，我國汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位日趨重要，對拉動經(jīng)濟增長、促進社會就業(yè)、推動消費結(jié)構(gòu)升級、轉(zhuǎn)變生活方式、促進社會進步做出了突出貢獻，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)稅收占全國稅收比、從業(yè)人員占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)比、汽車銷售占全國商品零售額比均連續(xù)多年超過10%。
從2000年起，我國汽車產(chǎn)業(yè)開始飛速發(fā)展，目前已形成了種類齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系。整車研發(fā)能力顯著增強，節(jié)能減排效果顯著，產(chǎn)品質(zhì)量水平穩(wěn)步提高，中國品牌也得到了迅速成長，國際化水平逐步提升。近年來，中國品牌汽車在SUV和商用車等細分市場具備了一定競爭優(yōu)勢，新能源汽車快速發(fā)展，電動汽車市場位居全球第一。數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國汽車銷量達2888萬輛，連續(xù)9年位居全球第一，其中中國品牌汽車銷量占比50%左右，市場認可度大幅提高。
師建華表示，中國汽車市場已經(jīng)進入低速平穩(wěn)增長、競爭加劇的新常態(tài)，作為全球第一產(chǎn)銷大國，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級、由大到強的關(guān)鍵發(fā)展期。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：市場需求為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持續(xù)動力；新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進步推動產(chǎn)業(yè)變革；新需求改變商業(yè)模式；制造型企業(yè)向制造加服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變等等。中國自主品牌企業(yè)需要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動行業(yè)內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新，推動全球布局和產(chǎn)業(yè)體系國際化。
高質(zhì)量發(fā)展勢在必行
汽車產(chǎn)業(yè)智能制造水平亟待提高
師建華認為，在世界汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生改變的同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著諸多的市場挑戰(zhàn)。
在汽車智能制造技術(shù)方面，世界工業(yè)發(fā)達國家，尤其是歐美、日本占據(jù)著主導地位。我國雖然在各個環(huán)節(jié)都有企業(yè)從事相關(guān)技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品制造，但仍有待加強，尤其工廠自動化硬件產(chǎn)品，尚不能為汽車制造企業(yè)提供完整的支撐。高質(zhì)量發(fā)展是中國汽車產(chǎn)業(yè)提升競爭力的根本。如何興利除弊，加快推進我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，盡快從“中國制造”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;中國智造”，已經(jīng)成為擺在我們面前最重要的任務(wù)。
當前，新的商業(yè)模式仍處于探索期，需要較長時間的實踐，最終找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。短期內(nèi)對企業(yè)經(jīng)營造成一定的干擾；如網(wǎng)約車領(lǐng)域虧損期超過三年，分時租賃領(lǐng)域虧損期超過四年。
師建華指出，“中國開放的大門不會關(guān)閉，只會越開越大”，汽車合資股比放開、關(guān)稅降低、金融開放等政策，將使中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭形態(tài)發(fā)生深度改變，并重塑產(chǎn)業(yè)格局。競爭主體將進一步多元化，或?qū)⒊霈F(xiàn)“外資品牌獨資企業(yè)”“外資品牌+科技型企業(yè)”“外資品牌+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”等多種競爭主體。產(chǎn)業(yè)新格局正在形成，中國品牌汽車面臨產(chǎn)業(yè)多元化的挑戰(zhàn)。
現(xiàn)階段，在新能源汽車方面，市場對于電池技術(shù)、充電不便、價格及續(xù)駛里程的焦慮，仍然是制約大部分消費者選擇新能源汽車的主要因素。而在未來三到五年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭將極其殘酷。截至目前，已有16家新企業(yè)拿到了國家發(fā)改委資質(zhì)。2017年，全國新投入整車項目累計達到91個，21個省宣布了新能源項目，投資規(guī)模達到5283億元。各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃2020年超過2000萬輛，是國家規(guī)劃設(shè)定目標的10倍。
對此，師建華建議，我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)加快推進裝配智能化技術(shù)研發(fā)，實現(xiàn)裝配自動化和柔性化，縮短新產(chǎn)品的生產(chǎn)準備周期，提高制造過程中信息的傳遞和處理，降低制造環(huán)節(jié)、物流環(huán)節(jié)的成本，推動企業(yè)從傳統(tǒng)制造模式向智能化制造模式轉(zhuǎn)變。
同時，要大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)等產(chǎn)業(yè)的融合與創(chuàng)新發(fā)展，零部件企業(yè)加強與整車企業(yè)、科研院所以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和深度合作。建設(shè)汽車和相關(guān)行業(yè)共享的技術(shù)平臺、研發(fā)平臺和測試平臺，貫通技術(shù)鏈和創(chuàng)新鏈。
堅持創(chuàng)新驅(qū)動，在“新四化”背景下，加強企業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，突破一批支撐長遠發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)，積極探索新領(lǐng)域新模式，順應(yīng)趨勢，及時調(diào)整企業(yè)策略和發(fā)展方向，打造企業(yè)可持續(xù)競爭力。
此外，相關(guān)企業(yè)要樹立品牌意識，積極走向國際市場。推動國際產(chǎn)能合作，國內(nèi)企業(yè)到境外投資，提升國際合作能力；企業(yè)應(yīng)樹立品牌意識，抓住“一帶一路”機遇，逐步開拓國外汽車市場；積極參與國際標準、法規(guī)制定，重點加強新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及新型技術(shù)領(lǐng)域的國際合作和標準法規(guī)協(xié)調(diào)。
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