普利司通2014年5月8日舉辦了面向新聞媒體的技術(shù)說明會，介紹了節(jié)能輪胎技術(shù)“ologic”的細節(jié)，以及在開發(fā)該技術(shù)時運用的自主研制的輪胎接地情況可視化計測系統(tǒng)。運用ologic技術(shù)的輪胎具備胎面窄、外徑大、氣壓高的特點。

ologic技術(shù)可降低輪胎的滾動阻力（RRC）和行駛時車輛的空氣阻力，同時還能提高排水性和抓地力。比如，與原來尺寸為175/65R15（外徑接近610mm）具有同等負荷性能的ologic輪胎的尺寸為155/55R19（外徑約為650mm）。氣壓方面，原產(chǎn)品為230kPa左右，ologic輪胎為320kPa。

對燃耗有著巨大影響的RRC方面，一般來說，與路面接觸的胎面部分對其影響最大。原來的輪胎為了降低RRC，通常會改變胎面部分的材料特性，或是采取輕量化措施，而ologic則采用了在增大輪胎直徑的同時提高氣壓的方法。從而在確保接地面積的同時，抑制了胎面部分的變形，使RRC降低了30%左右。

此外，通過窄面化還可降低行駛時的空氣阻力。與輪胎本身的空氣阻力降低相比，車身下部的氣流改善效果更大，可使車身的空氣阻力降低數(shù)個百分點。RRC和車身空氣阻力的降低，都能為改善燃效作出貢獻。

窄面化還有助于提高排水性，因為胎面窄意味著排水路徑變短。而且，窄面化還可減少胎紋溝，能提高剛性。因此，普利司通開發(fā)出了能充分發(fā)揮窄胎面且高氣壓這一接地特性的專用胎紋。另外，還開發(fā)了比原來的胎面用橡膠更硬的專用橡膠。通過采用專用胎紋和專用橡膠，在確保排水性的同時提高了抓地性能，兼顧了節(jié)能性和安全性。在成本方面，加工成本僅略有上升。

使胎紋動態(tài)實現(xiàn)可視化

在ologic專用胎紋及橡膠材料的開發(fā)中，普利司通自主研制的、可使輪胎接地狀態(tài)可視化的計測系統(tǒng)“ULTIMAT EYE”發(fā)揮了積極作用。該系統(tǒng)使輪胎與大號滾輪接觸并滾動，通過滾輪中內(nèi)置的“3分力傳感器”來計測接地壓力、滾動方向上的受力以及軸方向上的受力。輪胎安裝在具有5軸自由度的支座上，可再現(xiàn)直行及轉(zhuǎn)彎等多種實際車輛的行駛狀態(tài)。

ULTIMAT EYE利用專用的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)來統(tǒng)計并處理9個傳感器計測的數(shù)據(jù)，可使胎紋接觸路面時的動態(tài)實現(xiàn)細致的可視化。普利司通稱，“能夠計測到如此程度的系統(tǒng)在全世界也是很少見的”。通過在數(shù)值模擬（CAE）的驗證中運用ULTIMAT EYE，CAE技術(shù)的性能也可得到提高，因此普利司通將該系統(tǒng)與CAE組合，對形狀及胎紋等進行優(yōu)化，使輪胎的性能大幅提升。

使用ololgic技術(shù)的輪胎已被寶馬的電動汽車（EV）“BMW i3”采用。另外，普利司通還在2014年4月推出了無螺栓輪胎“BLIZZAK NV ologic”。不過，ologic輪胎由于寬度與外徑之比與原來的產(chǎn)品有很大差異，很難配備到已有車輛上。因此必須按照車型來優(yōu)化結(jié)構(gòu)及材料，或是設(shè)計新的車身以符合ologic輪胎尺寸。實際上，ologic輪胎用于i3時，普利司通就與寶馬合作對輪胎進行了優(yōu)化設(shè)計，使其與i3的車身特性相配。普利司通今后還打算與汽車廠商合作，使配備ologic輪胎的車型不斷增多。