據(jù)外媒報道，大眾已經(jīng)開始對3D打印結(jié)構(gòu)部件的原型進(jìn)行認(rèn)證，其目標(biāo)是到2025年每年生產(chǎn)10萬個3D打印部件。

大眾工廠內(nèi)3D打印機(jī)（圖片來源：大眾）

大眾正在與西門子和惠普合作，對結(jié)構(gòu)件的3D打印技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，利用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的部件，比用鋼板制作的相同部件要輕得多。該公司將在其位于德國沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的工廠內(nèi)使用一種被稱為粘合劑噴射的添加劑工藝來制造這些部件?；萜諏⑻峁?D打印機(jī)，西門將提供生產(chǎn)軟件。

大眾曾在2018年表示，希望開始大規(guī)模生產(chǎn)3D打印零部件。在粘結(jié)劑噴射中，液體粘結(jié)劑被噴射到粉末床上，等待部件的橫截面凝固，然后一層一層地建立起來。在被送到3D打印機(jī)之前，設(shè)計師通常會使用計算機(jī)輔助設(shè)計（或稱CAD）軟件進(jìn)行設(shè)計。

大眾探歌（T-Roc）擋風(fēng)玻璃支柱使用的就是3D打印部件，該部件已經(jīng)在大眾位于德國奧斯納布呂克（Osnabrueck）的工廠通過了認(rèn)證。

減輕車身重量是該工藝的一個關(guān)鍵優(yōu)勢，3D打印部件的重量，還不到用鋼板制成的傳統(tǒng)部件的一半。大眾在一份新聞稿中表示，雖然該公司已經(jīng)在過去完成了針對3D打印部件的碰撞測試，但是到目前為止，這一工藝還不具備成本效益。

大眾計劃進(jìn)一步積累3D打印方面的專業(yè)知識，并且探索還有哪些零部件可以采用這一工藝。2018年以來，大眾已經(jīng)對3D打印中心投資了數(shù)千萬歐元，該中心還會培訓(xùn)員工使用這種技術(shù)。大眾表示，當(dāng)前沃爾夫斯堡工廠共有13個 部門在使用各種打印工藝來制造塑料和金屬零部件。

大眾品牌負(fù)責(zé)生產(chǎn)和物流的管理委員會成員Christian Vollmer在一份聲明中表示：“雖然疫情大流行帶來了持續(xù)的挑戰(zhàn)，但是我們?nèi)栽诶^續(xù)努力創(chuàng)新。我們的目標(biāo)是與合作伙伴一起，在未來幾年使3D打印更加有效，并適合在生產(chǎn)線上使用?！?/p>