在當下的汽車制造生產(chǎn)過程中,一般采用的焊接方式都是點焊,而相對比較高端的是“激光焊接”,雖然激光焊接的成本較高,但總體來看也算是物超所值。
激光焊接是利用激光來融化金屬,代替?zhèn)鹘y(tǒng)的焊接工藝。在激光焊接技術(shù)出現(xiàn)之前,焊縫的整體質(zhì)量并不高。汽車制造時只能使用一整塊鋼板沖壓一個零件,所以老式的汽車顯得又笨重又耗油。不過,激光焊接出現(xiàn)以后,不但焊接質(zhì)量高,還可以將不同厚度、不同材質(zhì)甚至不同表面狀態(tài)的鋼板對拼后焊接在一起。焊完后再沖壓成所需的零件,這樣設(shè)計時可以做到真正的按需選材。所以現(xiàn)代的汽車又輕靈又省油。
在傳統(tǒng)的白車身制造中,首先需要沖壓若干個零件,然后再焊接成分總成,在很多零件上需要焊接加強板類的零件。與此相比,拼焊鋼板沖壓有很多顯著的優(yōu)點,特別是減少工件數(shù)量,從而減少加工環(huán)節(jié)、降低生產(chǎn)成本。
相對而言,激光拼焊板優(yōu)勢眾多:降低工件重量,從而降低整車重量;減少累計公差,利用拼焊板沖壓,可以使零件一次沖壓成型,不需要將幾個零件焊成一個零件,大大提高了零件尺寸精度;激光焊接代替?zhèn)鹘y(tǒng)電焊,時間可以得到大量節(jié)省,焊接質(zhì)量得到質(zhì)的提高;提高車身碰撞安全性能等等。
90年代激光拼焊技術(shù)處于快速發(fā)展階段,德國蒂森克虜伯、安賽樂米塔爾紛紛新建激光拼焊廠,1995年寶馬汽車開始大規(guī)模使用激光拼焊板。進入21世紀,主要生產(chǎn)冷軋汽車板的鋼企基本都開始涉足激光拼焊領(lǐng)域。
從2002年開始到2009年,我國已建成了32條激光拼焊生產(chǎn)線。隨著我國激光拼焊生產(chǎn)線的不斷發(fā)展,正在逐漸替代進口激光拼焊板。以一些世界知名鋼鐵公司的經(jīng)驗來看,汽車制造業(yè)所采用的激光拼焊技術(shù)是鋼鐵行業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈的一種行之有效的技術(shù)。
激光焊接技術(shù)在汽車制造加工領(lǐng)域是關(guān)鍵技術(shù)。激光拼焊鋼帶技術(shù)的高焊接速度和裝卸效率,降低了制造成本,同時也帶來了零部件減重的可能性,這也使生產(chǎn)成本得以降低。國外鋼鐵公司,尤其是一些歐洲的鋼鐵公司,具有豐富的鋼材深加工生產(chǎn)經(jīng)驗,可根據(jù)下游汽車廠用戶的需求生產(chǎn)出滿足汽車設(shè)計和制造要求的產(chǎn)品。伴隨著“新基建”的熱潮,激光焊接技術(shù)將在各個領(lǐng)域發(fā)揮至關(guān)重要的作用,加速企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的腳步。
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