集微網(wǎng)消息 不久前,華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)亮相上海車展,接近L4的駕駛等級(jí)令其一時(shí)風(fēng)頭無兩,同時(shí)也在業(yè)界引起了極高的話題討論度。
與純電動(dòng)車巨頭特斯拉推崇的視覺算法方案不同,本次華為發(fā)布的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中用到了激光雷達(dá)方案。在特斯拉頻頻“翻車”后,那個(gè)曾經(jīng)被馬斯克“一棍子打死”的激光雷達(dá)方案就再次回歸到大眾視野。
行業(yè)人士指出,華為采用已經(jīng)在市場和行業(yè)中起到了正向的引導(dǎo),我們相信接下來會(huì)有越來越多的方案采用LiDAR,而特斯拉數(shù)次出現(xiàn)的各種問題也恰好能印證LiDAR方案將會(huì)成為一大趨勢(shì)。
新玩家刺激需求增長
實(shí)際上LiDAR方案在業(yè)界并不少見,相反一直存在,只不過隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的提升,方案中采用的LiDAR數(shù)量也不斷增加。據(jù)了解,在華為的這個(gè)自動(dòng)駕駛方案中總共采用了3顆LiDAR,
上述行業(yè)人士表示:“其實(shí)要通過這類方案達(dá)到高等級(jí)的自動(dòng)駕駛,3顆算是最基本的;在成本充足的情況下,5顆肯定是少不了的?!?/p>
“我們認(rèn)為的理想狀態(tài)是,一個(gè)方案里的5顆LiDAR用幾千塊就能搞定,不過以現(xiàn)階段的情況來看,5顆至少需要上萬塊。即便這個(gè)價(jià)格比起同等線數(shù)的機(jī)械雷達(dá)來說已經(jīng)降了一個(gè)數(shù)量級(jí),但仍有相當(dāng)一部分終端都沒辦法接受?!痹撔袠I(yè)人士繼續(xù)談到。
除了短期內(nèi)因成本過高產(chǎn)生的弊端,激光LiDAR方案在技術(shù)上也存在較大的進(jìn)步空間。
據(jù)了解,華為用到的3顆LiDAR均為半固態(tài)方案,亦可稱之為“旋轉(zhuǎn)鏡”、“懸鏡”方案;這類方案與傳統(tǒng)的機(jī)械雷達(dá)相比,兼具使用壽命更長、體積更小、價(jià)格更低的優(yōu)勢(shì)。不過跟純固態(tài)的LiDAR方案比較,則又在各個(gè)方面稍遜一籌,不僅如此,純固態(tài)方案的遠(yuǎn)距離探測效果也更佳。
國內(nèi)一家產(chǎn)業(yè)鏈廠商告訴集微網(wǎng):“礙于當(dāng)前純固態(tài)方案尚有一定的技術(shù)瓶頸,整體還有待完善,因此,業(yè)界目前最受大廠青睞的方案就是半固態(tài)方案。隨著更多的大廠陸續(xù)采用,有機(jī)會(huì)把這類方案的成本先降下去?!?/p>
該廠商認(rèn)為:“半固態(tài)的價(jià)格雖然降了下去,但根本的問題卻沒得到解決,總的來說就是集成度還不夠高。在我們看來,最優(yōu)的LiDAR方案一定需要比這更高的集成度,所以大家還是要等純固態(tài)的方案發(fā)展成熟。”
事實(shí)上,傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一向是延續(xù)緩慢且穩(wěn)定的路線,而今消費(fèi)類電子品牌、互聯(lián)網(wǎng)公司這些新玩家的加入,大大提升了這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。
回顧此前,自動(dòng)駕駛等級(jí)已經(jīng)在L2停留了非常之久,眼下卻在新勢(shì)力推動(dòng)下躍至L4,這也讓整個(gè)市場與原本的供應(yīng)鏈間出現(xiàn)斷層。不僅如此,包括許多傳統(tǒng)車企都在鲇魚效應(yīng)的影響下感到了一絲危機(jī)。
終端競爭環(huán)境已生變
眾所周知,全球智能手機(jī)市場早在數(shù)年前就已經(jīng)處于高度飽和的狀態(tài),幾乎所有的終端品牌,都在尋求這一市場之外的“出路”。從附加值的角度看,電動(dòng)汽車市場的蛋糕并不比智能手機(jī)市場要小。
不過,由于前幾年電動(dòng)汽車市場尚未起量,自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展的發(fā)展也十分緩慢,使得這些企業(yè)“無從下手”。直至近兩年,政策利好及技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下,形成更廣闊的市場空間,再加上中美貿(mào)易摩擦給消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈帶來的壓力,手機(jī)品牌尋求新增長點(diǎn)的想法更加迫切,包括華為、蘋果、小米在內(nèi)的行業(yè)巨頭廠商陸續(xù)入場。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為:“這些手機(jī)品牌、互聯(lián)網(wǎng)公司的加入,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的整體節(jié)奏都被帶動(dòng)起來,同時(shí)也把傳統(tǒng)汽車市場的格局和車廠固有的體系都打破了,原本的供應(yīng)鏈根本無法迅速適應(yīng)新的市場?!?/p>
對(duì)方還談到,汽車市場原有的體系和格局非常穩(wěn)定且難以動(dòng)搖。雖然能感受到自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展所帶來競爭危機(jī),但他們?nèi)詧?jiān)持以“安全第一”為原則來造車,擯棄在其看來都是噱頭的功能。
前述產(chǎn)業(yè)鏈廠商也透露:“此前我們和一些傳統(tǒng)車企的相關(guān)部門接觸時(shí)發(fā)現(xiàn),對(duì)方其實(shí)并不是非??春米詣?dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,在他們的觀念中,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛至少還需要10年以上的時(shí)間。甚至于有些車企員工,連ToF都不知道?!?/p>
值得關(guān)注的是,為了避免自身話語權(quán)被削弱,一些傳統(tǒng)車企也開始選擇“反擊”,比如中汽創(chuàng)智、極氪、毫末智行等。
這些企業(yè)似乎意圖在不影響母公司發(fā)展路線的前提下,成立或收購一家獨(dú)立運(yùn)營的子公司,并進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)與新體系的建立,與這股造車新勢(shì)力在電動(dòng)汽車市場競爭。
綜合上述,雖然安全是造車不可磨滅的底線和準(zhǔn)則,但長期以來的“固步自封”也讓車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域缺乏創(chuàng)新;眼下這批企業(yè)錯(cuò)失先機(jī),無疑讓國內(nèi)車企在競爭中獲得了一次良機(jī)。電動(dòng)汽車領(lǐng)域興起之初,任何企業(yè)都具備建立標(biāo)準(zhǔn)的資格,不論是終端還是供應(yīng)鏈,國內(nèi)企業(yè)都有望迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。