早在1999年，中國(guó)工程院院士徐濱士在西安召開的“先進(jìn)制造技術(shù)”國(guó)際會(huì)議上首次提出了“再制造”概念。在之后十多年的發(fā)展過程中，我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)也取得了巨大進(jìn)步。

    近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車零部件再制造分會(huì)秘書長(zhǎng)謝建軍就汽車零部件再制造相關(guān)問題接受了《中國(guó)汽車報(bào)》的采訪。

    對(duì)于當(dāng)前我國(guó)汽車零部件再制造的發(fā)展情況，他持客觀態(tài)度。“我國(guó)汽車零部件再制造起步較晚，從事再制造的企業(yè)從起初的1家上升到目前的百余家，產(chǎn)值從2005年的不足0.5億元上升到目前的80億元，從業(yè)人員也從不足千人上升到目前的5萬余人，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)值都取得顯著增長(zhǎng)。”

    他表示，再制造作為新興產(chǎn)業(yè)仍存在許多突出問題。例如，再制造產(chǎn)品并未受到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)同；再制造產(chǎn)品的舊件來源及銷售渠道不夠暢通；再制造技術(shù)和管理水平不高，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊；報(bào)廢汽車回收管理等相關(guān)法規(guī)亟待修訂，有關(guān)管理制度亟須健全，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完善；缺乏政策鼓勵(lì)等等。

    在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史，再制造業(yè)的范圍已經(jīng)涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件、傳動(dòng)系、制動(dòng)系等零部件，并已在技術(shù)、加工、銷售等方面形成了一套完整體系，汽車零部件的回收再利用基本上達(dá)到80％以上。我國(guó)汽車零部件再制造起步較晚，汽車維修行業(yè)一直沿用傳統(tǒng)的修理方式。謝建軍表示，雖然我國(guó)汽車零部件再制造起步較晚，存在諸多問題，但是與歐美等國(guó)換件修理法和尺寸修理法的再制造技術(shù)相比，中國(guó)再制造主要是基于激光表面工程、納米表面工程和自動(dòng)化表面工程等高尖端技術(shù)，在與現(xiàn)代化軍事技術(shù)融合的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，具有中國(guó)特色的綠色再制造工藝，再制造技術(shù)總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

    對(duì)于汽車零部件的未來發(fā)展態(tài)勢(shì)，他提出了自己的見解。他認(rèn)為，在未來，對(duì)于“三包”期限制、進(jìn)出口限制、五大總成報(bào)廢限制、稅收限制等政策阻礙都將有所緩解。同時(shí)，再制造關(guān)鍵技術(shù)與裝備也將有較大程度的突破，各企業(yè)將呈集聚式發(fā)展。我國(guó)再制造領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備雖已較為成熟，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要從以下幾個(gè)問題入手：

    一是，應(yīng)當(dāng)盡快建立規(guī)范暢通的逆向物流體系標(biāo)準(zhǔn)。由于舊產(chǎn)品回收渠道不規(guī)范、不暢通，大量舊產(chǎn)品被當(dāng)做廢品直接處理，很難保障足夠的舊產(chǎn)品重新回到再制造企業(yè)，導(dǎo)致企業(yè)的再制造生產(chǎn)線經(jīng)常處于“閑置”或“半閑置”狀態(tài)。

    二是，強(qiáng)化再制造產(chǎn)業(yè)鏈意識(shí)。在“以舊換再”的總體框架下，企業(yè)必須建立良好的產(chǎn)品追溯跟蹤體系，對(duì)產(chǎn)品的使用情況、壽命周期和退出時(shí)間進(jìn)行摸底。結(jié)合逆向物流體系，與客戶保持產(chǎn)品替換關(guān)系。

    三是，再制造企業(yè)要“抱團(tuán)”前進(jìn)。我們的產(chǎn)業(yè)處于起步階段，需要各個(gè)再制造企業(yè)相互交流扶持，共謀發(fā)展。產(chǎn)業(yè)集聚，“抱團(tuán)”式發(fā)展才能攻克產(chǎn)業(yè)難題，造出優(yōu)良產(chǎn)品，進(jìn)而才能將之推廣并做強(qiáng)做大。