在今年3月11日英格爾斯塔特舉行的奧迪新聞年會(huì)上，主辦方在發(fā)給媒體資料中有一個(gè)U盤很特別，粗看是灰色的一塊塑料片，但上面的圖案則是由鏤空的立體小孔和奧迪Logo浮雕構(gòu)成，精致而秀美，拿在手里沉甸甸，仔細(xì)一看才知是一塊金屬制品——即俗稱在3D打印機(jī)上生產(chǎn)出來的產(chǎn)品。

　　我注意到這一細(xì)節(jié)。問奧迪相關(guān)人員，被證實(shí)沒有猜錯(cuò)。他們說，3D打印技術(shù)在奧迪早就開始應(yīng)用，不過以前是在3D打印機(jī)上制造塑料零部件，現(xiàn)在開始頻繁用于金屬零部件的打印制造。這是否就是傳說中的工業(yè)4.0？負(fù)責(zé)生產(chǎn)的奧迪董事胡伯特·瓦特說，是的。他介紹，在工業(yè)4.0概念誕生之前（2011年），奧迪已經(jīng)開始行動(dòng)了。他說，我們?cè)诮裉斓纳a(chǎn)中就已在研究未來的技術(shù)，這也是我們處于行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位的關(guān)鍵所在。因此，我們將其稱之為“進(jìn)化”。

　　在N58車間，每天要生產(chǎn)多達(dá)64000個(gè)零部件。沖壓車間如同巨大的藍(lán)色印章，將各種模具沖進(jìn)鋼板或鋁板中將其沖壓出各種形狀，精度高達(dá)0.01毫米。模具和材料之間即便只是一根頭發(fā)絲，或略微潤滑不足，都可能導(dǎo)致零部件不能隨后通過檢查。原理是，傳感器測(cè)量板材在凸模上的位置，而后執(zhí)行器自動(dòng)調(diào)節(jié)板材的張緊力度，最后根據(jù)每張板材的特性實(shí)現(xiàn)最佳沖壓效果。故有人說，這就是對(duì)“精密制造”的定義。

　　從現(xiàn)場(chǎng)展示的模具和3D打印機(jī)上制造的零部件來看，通過實(shí)際操作和實(shí)物樣品，足以表明奧迪在汽車制造方面已經(jīng)進(jìn)入了工業(yè)4.0時(shí)代。這也是我們常說的“兩化融合（工業(yè)化和信息化）”的具體體現(xiàn)，重新認(rèn)識(shí)到作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)最重要的主體——制造業(yè)的作用和地位依然存在，并視為德國經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一。

　　“未來奧迪整個(gè)生產(chǎn)都將經(jīng)過虛擬仿真。”據(jù)奧迪介紹，所有模具、設(shè)備和生產(chǎn)資料將實(shí)時(shí)把數(shù)據(jù)傳送到云端，每個(gè)真實(shí)的元素都會(huì)在虛擬世界里獲得一個(gè)映像。由此，物體之間，物體和人之間可以以此方式進(jìn)行交流。即“設(shè)備和組件彼此聯(lián)網(wǎng)并隨時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)”。也就是說，“網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)”是工業(yè)4.0的核心思想，但它并不意味著是無人工廠，而是在工作中為人提供最理想的協(xié)助。

　　但在專家看來，不管怎樣表述，其核心概念都是想使得工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，而這種升級(jí)不光是工業(yè)本身，還包括人和環(huán)境的提升。對(duì)汽車業(yè)而言，如果不轉(zhuǎn)型升級(jí)，就只能在市場(chǎng)的壓力下走向倒閉。