如今越來越多整車廠比以前更重視新車研發(fā)過程中大燈的設(shè)計(jì)，激進(jìn)的寶馬，執(zhí)著的奔馳，左右逢源的奧迪，德系三大豪門在技術(shù)上分毫必爭。未來汽車大燈技術(shù)將走向何方，LED與激光大燈一定會(huì)取代傳統(tǒng)的鹵素和氙氣大燈嗎？我們不妨去探究一下。

 

       左右逢源的“燈具廠”—奧迪

 

 

 

 

擁有一雙復(fù)雜而精致的大燈已經(jīng)成為奧迪車的一個(gè)非常顯著的特征，更有國內(nèi)網(wǎng)友戲稱奧迪為“燈廠”，可見奧迪是車燈技術(shù)方走在各大整車廠前列。在技術(shù)上，奧迪表現(xiàn)得非常包容。在激光大燈方面，較之寶馬，奧迪一點(diǎn)不弱，車型跟進(jìn)很快，最先是奧迪Sport Quattro概念車，而后有了第一部量產(chǎn)車——奧迪R8 LMX，如今全新奧迪R8也公布將會(huì)裝備激光大燈。

 

 

在LED大燈方面，奧迪已經(jīng)有10余年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，旗下的A6、A7 Sportback，以及最新一代A3都裝備了LED燈組。前不久，奧迪將這一技術(shù)更上一層樓，發(fā)布了它們?nèi)碌木仃囀絃ED大燈光源技術(shù)，該技術(shù)已經(jīng)首先搭載到奧迪改款A(yù)8/S8上。

 

 

 

 

單從賣相上看，這種全新的矩陣式LED大燈那是相當(dāng)超前。這種大燈，能夠動(dòng)態(tài)的管理矩陣中的LED燈管。比如它可以根據(jù)光源傳感器偵測(cè)到的數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)整矩陣中的LED光源，從而避免燈光直射前方的車輛或者行人，從而讓行車更加的安全。而且，這種矩陣式LED大燈，還專門設(shè)置了對(duì)行人的保護(hù)。當(dāng)夜視輔助攝像頭偵測(cè)到前方行人或動(dòng)物時(shí)，“保護(hù)”燈組便會(huì)自動(dòng)發(fā)出三次光線頻閃以警示駕駛員和行人潛在的危險(xiǎn)，降低夜間意外發(fā)生的概率。這種閃爍十分人性化，并不會(huì)晃到人眼，而只能照到頭部以下的地方。

 

激光大燈先行者—寶馬

 

 

對(duì)于激光大燈的研發(fā)，寶馬無疑是始作俑者，在研發(fā)首款混合動(dòng)力超跑——寶馬i8的時(shí)候，寶馬就與歐司朗合作共同研發(fā)全球首款激光大燈。目前上市的寶馬i8標(biāo)配LED大燈，激光大燈是選裝件。而且這套激光大燈并不是完完全全以激光為基礎(chǔ)的，近光燈依舊是LED的，只有遠(yuǎn)光燈才是以激光為光源。

 

 

激光大燈大約可節(jié)省30％的能耗，射程可達(dá)600米

 

 

與LED大燈（左）相比，激光大燈（右）照射范圍更廣，射程更遠(yuǎn)

 

激光大燈由于其體積小，所以能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)師留出更多前端設(shè)計(jì)造型的空間余地。與LED相比，激光大燈大約可節(jié)省30％的能耗，且照射范圍更廣，射程可達(dá)600米。另外，激光大燈與寶馬遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)配合，這樣可防止因駕駛者未及時(shí)將大燈切換為近光燈或完全忘記切換近光燈，而使其它道路使用者感到眩目。

 

 

汽車發(fā)出激光光束，是否會(huì)對(duì)車外的人員或是動(dòng)物造成傷害呢？這點(diǎn)大可放心，寶馬這套激光大燈并不是激光毫無遮擋直接向車輛前方發(fā)射，而是先以三道激光束射向一組反射鏡片，經(jīng)過反射后，激光能量將聚集在一片充滿黃磷的透鏡里，此時(shí)黃磷受到激光的激發(fā)，會(huì)發(fā)散出強(qiáng)烈的白色光芒，這束白色光芒再往后照在一片反光器上，最后往車輛前方射出一道明亮的白色光線。而這白色光線，對(duì)人和動(dòng)物的眼睛并不會(huì)造成刺激或傷害，而且激光大燈的亮度色溫都經(jīng)過研究，照射效果符合人眼的視覺習(xí)慣。

 

未來寶馬車型上的天使眼，相當(dāng)酷！

 

 

當(dāng)然，寶馬的激光頭燈肯定不是為了i8混合動(dòng)力跑車而專門開發(fā)的，早在2011年，寶馬便開始投入研究激光燈在民用車上的應(yīng)用。除i8之外，日后激光大燈也會(huì)在寶馬其它車型中使用，但初期可能先會(huì)裝配在一些更高級(jí)別車型上，比如下一代7系。

 

LED大燈執(zhí)著者—奔馳

 

 

 

 

奔馳CLS是首款配備全LED大燈的車型

 

盡管寶馬和奧迪爭前恐后的推出自家裝備激光大燈的車型，但奔馳對(duì)于激光大燈卻一直不屑一顧，奔馳的高層甚至直接表示暫時(shí)不需要激光大燈這種“噱頭”技術(shù)。奔馳多年以來一直專注于LED大燈，從集成部分LED光源到全LED，樂此不疲。如此癡迷于LED，奔馳“任性”當(dāng)然有自己的道理，除了美觀和可塑性強(qiáng)之外，LED燈的優(yōu)點(diǎn)眾多。光強(qiáng)高、能耗低、壽命長、價(jià)格低。奔馳認(rèn)為這些優(yōu)點(diǎn)讓LED燈能夠迅速取代目前主流的鹵素?zé)羯踔潦请瘹鉄?。如今，奔馳幾乎已經(jīng)將LED大燈裝備在全系量產(chǎn)車型上，即便是國產(chǎn)入門級(jí)奔馳C也都標(biāo)配LED大燈。不過跟奔馳最新發(fā)布的多光束LED大燈相比，奔馳C的這個(gè)LED大燈太小兒科了。新一代LED大燈由多達(dá)84顆LED光源組成，這比新一代S級(jí)的LED大燈的56顆還要增加了28顆。而且這84顆LED都可以對(duì)它們進(jìn)行單獨(dú)的控制，由此所帶來的最直接好處便是讓大燈更亮、照得也更遠(yuǎn)、也更加的智能，為駕駛員提供更加安全的照明服務(wù)。

 

 

裝備LED爆閃燈以及LED大燈的S600防彈車

 

 

奔馳的新一代LED大燈由多達(dá)84顆LED光源組成

 

奔馳把自己的多光束LED大燈技術(shù)分成了三個(gè)發(fā)展階段，第一階段是集成24顆可單獨(dú)控制的高性能LED燈泡，第二階段是集成84可單獨(dú)控制的高性能LED燈泡，第三階段是使用LED芯片來將照明效果提升到超過1024像素的水平，使得照明效果更加清晰、接近自然光。奔馳目前剛進(jìn)入到的是第二個(gè)階段，未來LED大燈同樣也會(huì)向著更智能化方向發(fā)展，自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光、自動(dòng)識(shí)別并警示路上行人等等這些目前只有旗艦車型上才有的功能會(huì)逐步普及開來。

 

氙氣大燈目前仍是主流

 

 

激光大燈的直線性非常好，它的有效距離非常遠(yuǎn)，而照射范圍比較小，所以最適合作為遠(yuǎn)光大燈。LED矩陣可以很好地解決大范圍內(nèi)的光照均勻分配，很適合作為近光照明。所以激光大燈配合LED矩陣，就成為一種高科技范的大燈組合。

 

奧迪投入了巨大的資金來研發(fā)LED光源在汽車照明中的應(yīng)用，從最初的LED尾燈，到奧迪獨(dú)特的LED示寬燈，再到R8的全LED大燈。大功率LED矩陣模組的發(fā)熱量是驚人的，奧迪為了解決燈內(nèi)散熱問題，甚至為每只大燈都配置了風(fēng)扇：當(dāng)汽車靜止時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)扇來散熱；當(dāng)汽車以一定速度行駛時(shí)，直接通過風(fēng)道來散熱。LED大燈跟成熟的氙氣燈相比，假如在20米遠(yuǎn)的距離達(dá)到相同的2000流明照度，LED模組的總發(fā)熱量比氙氣燈更高。加上散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致LED大燈總成的成本遠(yuǎn)超過氙氣大燈總成，并且一旦發(fā)生故障不易快速維修，只能更換總成，后期費(fèi)用巨大。所以LED更適合用在越野車、工程車的輔助照明，散熱良好，安裝靈活。

 

 

汽車是要在各種極端溫度、氣候、海拔等自然環(huán)境中使用的，那么要求我們的車燈也必須能夠在這些環(huán)境下持續(xù)穩(wěn)定工作。像Jeep牧馬人、悍馬這樣的純正越野車一直使用鹵素大燈，即便是涉水泥沙導(dǎo)致大燈故障，簡單快速地更換一顆燈泡就可以了。氙氣大燈，由氙氣燈泡和鎮(zhèn)流器組成，一旦出現(xiàn)故障，還是很容易快速修復(fù)的，并不比更換鹵素?zé)襞輳?fù)雜。而要想自己動(dòng)手排除LED大燈的故障，那是不可想象的?？陀^地講氙氣大燈目前仍然是主流，隨著消費(fèi)者對(duì)照明需求的不斷提升，氙氣大燈會(huì)更便宜更加普及。