眼睛是心靈的窗口，同樣，汽車大燈對于汽車顏值的重要性也非同一般。在這個看臉的時代，沒有一雙明眸善睞的雙眼，沒有一對高科技武裝的大燈，無論是人還是車，都無法獲得更多關(guān)注。
如今越來越多整車廠比以前更重視新車研發(fā)過程中大燈的設(shè)計，激進(jìn)的寶馬，執(zhí)著的奔馳，左右逢源的奧迪，德系三大豪門在技術(shù)上分毫必爭。未來汽車大燈技術(shù)將走向何方，LED與激光大燈一定會取代傳統(tǒng)的鹵素和氙氣大燈嗎？我們不妨去探究一下。
左右逢源的“燈具廠”—奧迪
擁有一雙復(fù)雜而精致的大燈已經(jīng)成為奧迪車的一個非常顯著的特征，更有國內(nèi)網(wǎng)友戲稱奧迪為“燈廠”，可見奧迪是車燈技術(shù)方走在各大整車廠前列。在技術(shù)上，奧迪表現(xiàn)得非常包容。在激光大燈方面，較之寶馬，奧迪一點不弱，車型跟進(jìn)很快，最先是奧迪Sport Quattro概念車，而后有了第一部量產(chǎn)車——奧迪R8 LMX，如今全新奧迪R8也公布將會裝備激光大燈。
在LED大燈方面，奧迪已經(jīng)有10余年研發(fā)經(jīng)驗，旗下的A6、A7 Sportback，以及最新一代A3都裝備了LED燈組。前不久，奧迪將這一技術(shù)更上一層樓，發(fā)布了它們?nèi)碌木仃囀絃ED大燈光源技術(shù)，該技術(shù)已經(jīng)首先搭載到奧迪改款A(yù)8/S8上。
單從賣相上看，這種全新的矩陣式LED大燈那是相當(dāng)超前。這種大燈，能夠動態(tài)的管理矩陣中的LED燈管。比如它可以根據(jù)光源傳感器偵測到的數(shù)據(jù)，自動調(diào)整矩陣中的LED光源，從而避免燈光直射前方的車輛或者行人，從而讓行車更加的安全。而且，這種矩陣式LED大燈，還專門設(shè)置了對行人的保護(hù)。當(dāng)夜視輔助攝像頭偵測到前方行人或動物時，“保護(hù)”燈組便會自動發(fā)出三次光線頻閃以警示駕駛員和行人潛在的危險，降低夜間意外發(fā)生的概率。這種閃爍十分人性化，并不會晃到人眼，而只能照到頭部以下的地方。
激光大燈先行者—寶馬
對于激光大燈的研發(fā)，寶馬無疑是始作俑者，在研發(fā)首款混合動力超跑——寶馬i8的時候，寶馬就與歐司朗合作共同研發(fā)全球首款激光大燈。目前上市的寶馬i8標(biāo)配LED大燈，激光大燈是選裝件。而且這套激光大燈并不是完完全全以激光為基礎(chǔ)的，近光燈依舊是LED的，只有遠(yuǎn)光燈才是以激光為光源。
激光大燈大約可節(jié)省30％的能耗，射程可達(dá)600米
與LED大燈（左）相比，激光大燈（右）照射范圍更廣，射程更遠(yuǎn)
激光大燈由于其體積小，所以能夠為設(shè)計師留出更多前端設(shè)計造型的空間余地。與LED相比，激光大燈大約可節(jié)省30％的能耗，且照射范圍更廣，射程可達(dá)600米。另外，激光大燈與寶馬遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)配合，這樣可防止因駕駛者未及時將大燈切換為近光燈或完全忘記切換近光燈，而使其它道路使用者感到眩目。
汽車發(fā)出激光光束，是否會對車外的人員或是動物造成傷害呢？這點大可放心，寶馬這套激光大燈并不是激光毫無遮擋直接向車輛前方發(fā)射，而是先以三道激光束射向一組反射鏡片，經(jīng)過反射后，激光能量將聚集在一片充滿黃磷的透鏡里，此時黃磷受到激光的激發(fā)，會發(fā)散出強烈的白色光芒，這束白色光芒再往后照在一片反光器上，最后往車輛前方射出一道明亮的白色光線。而這白色光線，對人和動物的眼睛并不會造成刺激或傷害，而且激光大燈的亮度色溫都經(jīng)過研究，照射效果符合人眼的視覺習(xí)慣。
未來寶馬車型上的天使眼，相當(dāng)酷！
當(dāng)然，寶馬的激光頭燈肯定不是為了i8混合動力跑車而專門開發(fā)的，早在2011年，寶馬便開始投入研究激光燈在民用車上的應(yīng)用。除i8之外，日后激光大燈也會在寶馬其它車型中使用，但初期可能先會裝配在一些更高級別車型上，比如下一代7系。
LED大燈執(zhí)著者—奔馳
奔馳CLS是首款配備全LED大燈的車型
盡管寶馬和奧迪爭前恐后的推出自家裝備激光大燈的車型，但奔馳對于激光大燈卻一直不屑一顧，奔馳的高層甚至直接表示暫時不需要激光大燈這種“噱頭”技術(shù)。奔馳多年以來一直專注于LED大燈，從集成部分LED光源到全LED，樂此不疲。如此癡迷于LED，奔馳“任性”當(dāng)然有自己的道理，除了美觀和可塑性強之外，LED燈的優(yōu)點眾多。光強高、能耗低、壽命長、價格低。奔馳認(rèn)為這些優(yōu)點讓LED燈能夠迅速取代目前主流的鹵素?zé)羯踔潦请瘹鉄?。如今，奔馳幾乎已經(jīng)將LED大燈裝備在全系量產(chǎn)車型上，即便是國產(chǎn)入門級奔馳C也都標(biāo)配LED大燈。不過跟奔馳最新發(fā)布的多光束LED大燈相比，奔馳C的這個LED大燈太小兒科了。新一代LED大燈由多達(dá)84顆LED光源組成，這比新一代S級的LED大燈的56顆還要增加了28顆。而且這84顆LED都可以對它們進(jìn)行單獨的控制，由此所帶來的最直接好處便是讓大燈更亮、照得也更遠(yuǎn)、也更加的智能，為駕駛員提供更加安全的照明服務(wù)。
裝備LED爆閃燈以及LED大燈的S600防彈車
奔馳的新一代LED大燈由多達(dá)84顆LED光源組成
奔馳把自己的多光束LED大燈技術(shù)分成了三個發(fā)展階段，第一階段是集成24顆可單獨控制的高性能LED燈泡，第二階段是集成84可單獨控制的高性能LED燈泡，第三階段是使用LED芯片來將照明效果提升到超過1024像素的水平，使得照明效果更加清晰、接近自然光。奔馳目前剛進(jìn)入到的是第二個階段，未來LED大燈同樣也會向著更智能化方向發(fā)展，自動切換遠(yuǎn)近光、自動識別并警示路上行人等等這些目前只有旗艦車型上才有的功能會逐步普及開來。
氙氣大燈目前仍是主流
激光大燈的直線性非常好，它的有效距離非常遠(yuǎn)，而照射范圍比較小，所以最適合作為遠(yuǎn)光大燈。LED矩陣可以很好地解決大范圍內(nèi)的光照均勻分配，很適合作為近光照明。所以激光大燈配合LED矩陣，就成為一種高科技范的大燈組合。
奧迪投入了巨大的資金來研發(fā)LED光源在汽車照明中的應(yīng)用，從最初的LED尾燈，到奧迪獨特的LED示寬燈，再到R8的全LED大燈。大功率LED矩陣模組的發(fā)熱量是驚人的，奧迪為了解決燈內(nèi)散熱問題，甚至為每只大燈都配置了風(fēng)扇：當(dāng)汽車靜止時，啟動風(fēng)扇來散熱；當(dāng)汽車以一定速度行駛時，直接通過風(fēng)道來散熱。LED大燈跟成熟的氙氣燈相比，假如在20米遠(yuǎn)的距離達(dá)到相同的2000流明照度，LED模組的總發(fā)熱量比氙氣燈更高。加上散熱系統(tǒng)設(shè)計，導(dǎo)致LED大燈總成的成本遠(yuǎn)超過氙氣大燈總成，并且一旦發(fā)生故障不易快速維修，只能更換總成，后期費用巨大。所以LED更適合用在越野車、工程車的輔助照明，散熱良好，安裝靈活。
汽車是要在各種極端溫度、氣候、海拔等自然環(huán)境中使用的，那么要求我們的車燈也必須能夠在這些環(huán)境下持續(xù)穩(wěn)定工作。像Jeep牧馬人、悍馬這樣的純正越野車一直使用鹵素大燈，即便是涉水泥沙導(dǎo)致大燈故障，簡單快速地更換一顆燈泡就可以了。氙氣大燈，由氙氣燈泡和鎮(zhèn)流器組成，一旦出現(xiàn)故障，還是很容易快速修復(fù)的，并不比更換鹵素?zé)襞輳?fù)雜。而要想自己動手排除LED大燈的故障，那是不可想象的。客觀地講氙氣大燈目前仍然是主流，隨著消費者對照明需求的不斷提升，氙氣大燈會更便宜更加普及。
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