相比往屆的北京車展，本屆車展是有史以來展出自動駕駛技術(shù)規(guī)模相對最大的一次。除了整車廠商參展外，眾多汽車零配件廠商也參與其中。
國內(nèi)專注于自動駕駛激光雷達傳感器廠商——“速騰聚創(chuàng)”，自今年1月份在美國拉斯維加斯CES（國際消費電子產(chǎn)品展）首次公開發(fā)布了RS－LiDAR－M1 Pre，并演示最新MEMS技術(shù)之后，此次北京車展的展出是速騰聚創(chuàng)在國內(nèi)的第一次公開亮相。
（RS－LiDAR－M1 Pre 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
據(jù)了解，本次北京車展所展出的MEMS固態(tài)激光雷達RS－LiDARM1 Pre，硬件外觀與在CES上展出的時候沒有改變，但是點云效果有了提升。RS－LiDAR－M1 Pre從設(shè)計之初就針對自動駕駛量產(chǎn)車需求打造的。
在展會現(xiàn)場，速騰聚創(chuàng)的合伙人王嗣翔對此次展出的固態(tài)激光雷達的特點做了詳細的介紹：
1、長距離
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
這款RS－LiDAR－M1 Pre，MEMS固態(tài)激光雷達尺寸為13＊9＊6cm，水平視角120度，垂直視角25度，探測距離達到200米。這樣的探測距離幫助自動駕駛車輛能夠再提前數(shù)秒發(fā)現(xiàn)障礙物。
2、高分辨率
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
RS－LiDAR－M1 Pre的角分辨率為0．09°＊0．2°。在探測能力上，RS－LiDAR－M1 Pre可以對50米外一個1．70米高的人，16－beam的傳統(tǒng)激光雷達檢測出的是一條線，64－beam檢測出的是5條線，而RS－LiDAR－M1 Pre，則可以檢測到10條線。從ADAS到Level 4，需要不同的探測距離及視場角，垂直及水平的角度分辨率也不同。
3、低成本
相比機械式多線激光雷達，RS－LiDAR－M1 Pre利用微振鏡的方案進行區(qū)域掃描，減少發(fā)射器與接收器的使用。MEMS激光雷達通過微掃描鏡改變光路，形成掃描。這種方式能很大程度降低成本，但是產(chǎn)品的穩(wěn)定性還需要進一步的克服和完善。MEMS激光雷達是速騰聚創(chuàng)對目前16線、32線激光雷達的定向補充。
4、易量產(chǎn)
MEMS雷達相對芯片級別產(chǎn)品，開發(fā)周期更短。簡單的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計使產(chǎn)品可以一次成型，量產(chǎn)能力提高。
據(jù)王嗣翔介紹，未來RS－LiDAR－M1 pre的落地場景多用于自動駕駛范圍，覆蓋了乘用車、商用車、物流車、作業(yè)車、園區(qū)車五大落地場景。與此同時，速騰聚創(chuàng)此次還聯(lián)合了阿里菜鳥、京東、roadstar．a(chǎn)i、馭勢、真機智能（蘇寧物流）、青飛智能等三十多家自動駕駛合作伙伴集體亮相北京車展，展示自動駕駛新方案。
據(jù)悉，RS－LiDAR－M1 pre不僅能在達到并超越高線束機械式激光雷達同樣掃描效果，而且整體成本可從幾萬“美元”下降到千元“人民幣”的級別。王嗣翔表示爭取在2019年初量產(chǎn)的RS－LiDAR－M1 pre市場價希望能穩(wěn)定在200美金，這個價格突破了激光雷達的成本低線。
在激光雷達這個競爭越來越激烈的市場里，打造這種低成本、可量產(chǎn)、固態(tài)化、小型化的激光雷達不僅是像速騰聚創(chuàng)這樣的激光雷達創(chuàng)業(yè)公司的目標(biāo)，也是未來占據(jù)市場的剛需條件。
豐富的行業(yè)經(jīng)驗和可靠的技術(shù)保障很重要，能保持產(chǎn)品的迭代和創(chuàng)新更重要。對于這一點，王嗣翔表示很有信心：“公司核心研發(fā)團隊博士、研究生占比超過60％，并且長期與麻省理工、滑鐵盧、清華等國內(nèi)外一流學(xué)府及研究機構(gòu)保持著人才輸送和學(xué)術(shù)研究合作。人才和技術(shù)，是我們的核心競爭力。”
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