當(dāng)前汽車處于輔助智能化、部分智能化、完全智能化的轉(zhuǎn)型期，我們一定要在輔助駕駛和智能駕駛上有所作為，我國汽車零部件企業(yè)不能再錯(cuò)過機(jī)會(huì)了。” 前不久，中國航空汽車系統(tǒng)控股有限公司高級(jí)專務(wù)周世寧在自主品牌汽車零部件企業(yè)懇談會(huì)上語重心長地說。殊不知，博世、大陸、法雷奧、英飛凌、德爾福等外資 零部件企業(yè)早已搶占自動(dòng)駕駛輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)制高點(diǎn)，特別是在傳感器的市場布局上，我國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)輸在“起跑線”上了。
 

　　■智能汽車離不開ADAS

　　到2016年實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，比如汽車需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員需要隨時(shí)準(zhǔn)備接手駕駛，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)30km/h以內(nèi)的自動(dòng)駕駛；到2020年，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，那時(shí)不需要監(jiān)控系統(tǒng)，但駕駛員需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)接手駕駛；到2025年，要完全自動(dòng)駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員也無需要接手駕駛。這是 大陸集團(tuán)推出的從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛革新的三步。其實(shí)這也代表大部分外資零部件企業(yè)的判斷。博世管理委員會(huì)成員Dirk  Hoheisel表示，如果法律和保險(xiǎn)等問題能夠被解決，則到2020年汽車就可以實(shí)現(xiàn)在高速公路上行駛。巴黎銀行分析師認(rèn)為，2020年全球半自動(dòng)駕駛 的汽車銷量可達(dá)到870萬輛，到2025年將增至2270萬輛。“真正意義上的自動(dòng)駕駛需要可靠的傳感器、安全的車輛數(shù)據(jù)、復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)架、安全模擬及法 規(guī)等各方面都俱備。”博世董事會(huì)成員Ｄirk  Hoheisel如此認(rèn)為。近幾年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還有很多技術(shù)需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車上實(shí)現(xiàn)，達(dá)到更安全、更智能的汽車駕駛，這 是可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
 

　　■外資加緊研發(fā)ADAS傳感器

　　“我們相信任何一款單一的傳感器都無法實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛，所以要真正地實(shí)現(xiàn)無人駕駛，需要不同的傳感器組成一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)。我們需要了解每一 只傳感器，它猶如汽車的大腦，通過這個(gè)大腦來真正地認(rèn)識(shí)汽車。”近日，法雷奧集團(tuán)首席執(zhí)行官雅克·阿申布瓦接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，通過傳感器，我們可以 感知車輛所處的各種路況及周邊環(huán)境。為此，法雷奧成立了專門的傳感器事業(yè)部，投入大量的研發(fā)費(fèi)用開發(fā)感知路況和周邊環(huán)境的傳感器。法雷奧中國區(qū)總經(jīng)理周松 接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“我們的傳感器需要的是在不同的距離、不同的角度、不同的天氣狀況下來完成探測。這需要不同技術(shù)的融合，包括超聲波技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、攝像頭技術(shù)、紅外線技術(shù)、激光掃描技術(shù)，以及這些技術(shù)的算法融合。”
 

　　ADAS系統(tǒng)需要很多傳感器以及更強(qiáng)有力的微處理器，英飛凌在這方面已經(jīng)研發(fā)出很多長途和短途的雷達(dá)，包括多核單片機(jī)Aurix可以提供更強(qiáng)的 信息處理及相關(guān)解決方案。另一家半導(dǎo)體公司意法（ST）也在車載信息領(lǐng)域做了大量的研究工作。ST汽車產(chǎn)品部車載信息微控制器產(chǎn)品市場經(jīng)理 MaddalenaBrattoli介紹說，ST擁有以TCU為中心的車載處理器，可以不受移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)演進(jìn)的影響，按照各種市場需求擴(kuò)展計(jì)算能力和功能 組合，并支持多個(gè)導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)的精準(zhǔn)定位技術(shù)，為車載傳感器、本地和遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)提供多種解決方案。