完整的明代沉船將“打包”上岸，船內(nèi)到底是什么樣的結(jié)構(gòu)？里面裝有什么樣的貨物？會不會帶來更多的驚喜發(fā)現(xiàn)？這艘“倒扣”的古沉船仍留給我們不少疑問，需要進一步對其進行全方位的發(fā)掘整理。稿件統(tǒng)籌 鄧晶龍 周白石

　　運河船說

　　沉船上岸過程需細心保護

　　要想徹底揭開古沉船的秘密，只能把船從原址請出來，放入室內(nèi)進行精細發(fā)掘。為了保證這個過程的安全性，文化遺產(chǎn)保護中心特別從湖北荊州請來了國家文物局木漆器保護重點科研基地的專家們，制定出完善的實施方案。據(jù)木漆器保護專家吳順清主任介紹，由于船只為木質(zhì)船，發(fā)掘需要將船只整體打包，打包的材料于昨天送抵現(xiàn)場，主要是木板和工字鋼。工作人員們將從現(xiàn)在挖出的工作溝里用木板將整船包括部分河泥整體包裹起來，然后固定。預(yù)計打包后的總重量將達到50噸左右。現(xiàn)在工作人員正在鋪設(shè)一條從河岸到河床內(nèi)的緩坡，緩坡將承載兩部160噸重的吊車，將船捆綁固定后吊離河床，再用特制的車輛將其運至天妃宮遺址博物館。

　　文化遺產(chǎn)保護中心的梅鵬云主任說，他們準備在天妃宮遺址博物館內(nèi)專門為船開辟一個地方，用于對船艙內(nèi)部及包含物的二次考古發(fā)掘，期望會有更為精彩的發(fā)現(xiàn)。在此期間，為了保護沉睡幾百年的古沉船，專家們?yōu)榇惶貏e配備了藥水，每天要噴淋在船體上三至五遍，主要為了防霉、防腐和加固。待進行二期發(fā)掘后，還要對整個船只進行脫水、加固和修復(fù)。

　　高科技勘測助力考古發(fā)掘

　　特別值得一提的是，此次考古發(fā)掘重發(fā)掘、重保護、重展示，采用多種現(xiàn)代技術(shù)手段最大限度提取遺存及周邊環(huán)境信息。邀請國內(nèi)權(quán)威的文物保護專家、測繪專家、水利專家、文史專家等參與到工作中來，為出土木船提供本體保護、三維測繪、全景漫游航拍、沉船原因分析。展開多學(xué)科協(xié)作，最大限度地保護、留存與還原沉船及其周圍環(huán)境的真實歷史。

　　記者在現(xiàn)場看到，國家文物局文物建筑測繪重點科研基地的工作人員們正隨時根據(jù)現(xiàn)場的變化，拿著手中的儀器進行掃描工作。據(jù)介紹，他們主要采用了三維激光掃描、全站型測繪機器人、衛(wèi)星定位儀等，對考古發(fā)掘的每一個階段、每一個細節(jié)進行翔實的記錄。因為發(fā)掘的現(xiàn)場在古船吊裝后將消失，所以，所有的資料都需要經(jīng)過詳細記錄后，再通過電腦進行原景再現(xiàn)。此次詳細的資料記錄還將有助于復(fù)原當(dāng)年運河行船的情景，甚至有可能再現(xiàn)當(dāng)年翻船時刻。

　　古沉船發(fā)現(xiàn)考古意義重大

　　據(jù)專家介紹，張灣明代沉船是天津考古歷史上首次科學(xué)考古發(fā)掘與發(fā)現(xiàn)的大運河沉船，新世紀以來，在中國黃河以北地區(qū)對運河沉船進行正式考古發(fā)掘與發(fā)現(xiàn)的數(shù)量也寥寥無幾，因此這是非常重要的考古發(fā)現(xiàn)。

　　北運河天津段是我國京杭大運河歷史文化遺產(chǎn)的重要組成部分，文獻記載的北運河修建于金代海陵王在北京建中都以后，目的是南糧北運，保障首都供給，此后元、明、清三代延續(xù)使用和修建。在此次考古工作中發(fā)現(xiàn)金代的錢幣、元代的瓷器、明代的沉船以及清代至民國時期大量的生活器皿，清晰地反映出文獻記載中北運河的始建與使用的歷史過程，為天津市運河申遺提供了重要的實物證據(jù)。

　　專家眾論大運河“前世今生”

　　流動的文化 沉淀的歷史

　　天津境內(nèi)的大運河是京杭大運河的重要組成部分，同時也是大運河申報世界文化遺產(chǎn)行動中重要的參考。早在金元時代，天津所在的直沽地處九河要津，漕運發(fā)達，成為北方河運和海運的關(guān)鍵中轉(zhuǎn)站，由此積淀下來的不僅是富饒的土地，還有深厚的歷史文化和風(fēng)土人情，一度是中國北方商貿(mào)和文化的樞紐。作為津門十景中的北運河和海河，曾被譽為“銅幫錢底運糧河”，見證著這片土地的歷史發(fā)展和城市變遷。

　　北運河古稱潞河，位于海河上游，北運河經(jīng)武清區(qū)進入北辰區(qū)小街村，流經(jīng)雙街、北倉、天穆，至勤儉橋入河北區(qū)、紅橋區(qū)。文化遺產(chǎn)保護中心主任梅鵬云這樣評價道：“作為歷史上的漕運要道、皇倉重地，這里積累了豐厚的運河文化。”追古溯源，東漢曹操征烏桓鑿泉州渠，為北運河水系的形成奠定了基礎(chǔ)，隋煬帝大業(yè)四年鑿永濟渠，后再經(jīng)元、明、清三朝數(shù)百年的變遷，京杭大運河成為中國北方商貿(mào)和文化的樞紐。從元朝的稅糧運輸?shù)娇滴?、乾隆下江南，運河水道一直都是重要的交通樞紐。沿河留下大量的詩篇，還有眾多歷史文化古跡。

　　據(jù)南開大學(xué)歷史學(xué)院王曉欣教授介紹，作為京杭大運河的重要分支，北運河為天津帶來了物產(chǎn)的豐饒和經(jīng)濟的繁榮。五谷六畜、魚鹽果蔬、編織釀造等應(yīng)有盡有。自元代開通漕運后，每年都有數(shù)百萬石糧米及絲綢、茶糖等大批物資自江淮經(jīng)運河和海運運抵直沽，再轉(zhuǎn)運京師。天津沿河一帶呈現(xiàn)出“轉(zhuǎn)粟春秋入，行舟日夜過”“東吳轉(zhuǎn)海輸粳稻，一夕潮來集萬船”的繁榮景象。每逢夏秋水旺時節(jié)，楊村、蔡村、河西務(wù)等地碼頭帆檣遮空、舳艫蔽水，“一日糧船到直沽，吳罌越布滿街衢”。明、清兩朝更是運河水道全線暢通、漕運事業(yè)興盛輝煌。曾有詩詞描繪道，“野水千帆集，人聲沸暮煙。樓臺兩岸寺，燈火一河船”。

　　沿岸城鎮(zhèn)隨運河的繁榮應(yīng)運而生，河西務(wù)在遼、金時還只是個小船塢，隨著漕運的發(fā)展，逐漸成為“驛路通畿甸，敖倉俯漕河”的寶地，在運河沿岸城鎮(zhèn)地位十分顯要。到元代，因其領(lǐng)蔡村、楊村、桃花口三驛和地近京城而有“京東第一鎮(zhèn)”之稱。元于此設(shè)漕運外司，領(lǐng)接海船進京事宜。設(shè)水陸驛站和14座官家糧倉。明代設(shè)置鈔關(guān)，來往貨船在此榷稅。并設(shè)漕運使司、巡檢司、戶部分司等十三衙門，三品至八品官員達百余人。商業(yè)日漸發(fā)達，商民攢集，舟航輻輳，一時財聚南北，貨通四海，令人神往。不僅如此，運河還帶來了南北文化的交融，把不同的文化、飲食、習(xí)俗與不同層次的文化訴求、禮儀民風(fēng)匯集一起，形成多姿多彩、寬容開放的文化特色。

　　滄海桑田，隨著歷史的腳步以及城市的發(fā)展，北運河承載著厚重的歷史，也不斷地將這份資源深入挖掘，現(xiàn)如今北運河集泄洪、引灤輸水、調(diào)水等多功能于一體，不僅是海河水系的主要河道，同時在城市建設(shè)中，不斷將水利工程與景觀工程有效結(jié)合，使其成為本市域內(nèi)一道亮麗的風(fēng)景線。從清淤疏浚、濱水景觀建設(shè)到兩岸人文景觀建設(shè)，不斷弘揚運河文化的深邃內(nèi)涵，展現(xiàn)千年大運河歷史文化，形成了重要的文化點、經(jīng)濟增長點和城市景觀點。#p#分頁標題#e#

　　南水北調(diào)、引黃濟津等大型水利工程的建設(shè)使天津境內(nèi)南運河的部分河段開始恢復(fù)，盡管天津大運河的傳統(tǒng)運輸功能已經(jīng)消失，但它的環(huán)境效益、文化符號意義仍在彰顯，作為一條活的歷史長廊，運河的歷史文化價值和未來的社會經(jīng)濟價值依然不容低估。2009年，中國大運河申報世界文化遺產(chǎn)行動在全國范圍內(nèi)全面啟動。運河沿線城市高度重視大運河作為城市社會、經(jīng)濟、文化發(fā)展的源流和紐帶作用，普遍開展了大運河遺產(chǎn)保護、環(huán)境綜合整治以及運河沿線的發(fā)展促進等工作。

　　本市作為國家第二批歷史文化名城，近年來在深入推進城市建設(shè)的同時，注重城市歷史文化資源的挖掘和保護，兩年多時間里已組織編制實施了一系列歷史城區(qū)、歷史文化名鎮(zhèn)名村、歷史文化街區(qū)和歷史建筑的保護規(guī)劃。在大運河的保護和發(fā)展方面，市規(guī)劃部門組織科研機構(gòu)分別開展了“京杭大運河天津段保護利用研究”和“天津境內(nèi)京杭大運河保護與發(fā)展規(guī)劃編制”等工作，力求在新的時代背景和發(fā)展需求下挖掘、保護和發(fā)揮其歷史之河、文化之河、生態(tài)之河的價值，將大運河作為仍在發(fā)揮作用的活態(tài)文化遺產(chǎn)，使其始終同地區(qū)的發(fā)展緊密結(jié)合。大運河作為自然和人工的雙重遺產(chǎn)，具備資源和文化的雙重屬性，必將成為天津宜居城市建設(shè)的重要載體。