近年來，3D打印的概念走熱，這種技術也越來越多地用于包括汽車行業(yè)在內(nèi)的各個領域。作為全球3D打印技術的領跑者之一，Stratasys公司指出，3D打印可以用于汽車業(yè)的前期研發(fā)設計階段，也可以用于生產(chǎn)制造；在滿足個性化需求的同時，能夠加快新車產(chǎn)品的更替速度。

　　本月初，Stratasys公司在第十五屆中國國際模具技術和設備展覽會（DMC2014）上再度展示了3D打印的最新成果，Stratasys大中華區(qū)總經(jīng)理汪祥艮就該技術在汽車等范圍的應用解答了媒體的提問。

　　汪祥艮表示，雖然3D打印給人的感覺是方興未艾，近幾年才引起高度關注，但其實歷史已經(jīng)不短；目前在歐美發(fā)達市場，3D打印應用遠遠早于中國，在各個領域相對而言較為成熟；不過即便是在中國，3D打印技術進入也已經(jīng)有二十多年。今年2月份，Stratasys發(fā)布了全球首款彩色多材料的3D打印機——Objet500 Connex3，將3D打印技術再提升到一個新臺階。

　　目前，工業(yè)經(jīng)濟界普遍對3D打印技術寄予厚望，有業(yè)內(nèi)人士認為3D打印技術與激光成型等“增材制造”將是推動第三次工業(yè)革命的重要內(nèi)容。

　　兼顧汽車研發(fā)和生產(chǎn)

　　在汪祥艮看來，未來無論是汽車業(yè)的前期研發(fā)設計階段，還是終端產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，3D打印技術都將有光明的前景。其解釋稱，3D打印在汽車領域的業(yè)務可以粗略劃分為兩大塊，一塊是和研發(fā)非常密切相關；另外一塊是直接制造模具，乃至終端產(chǎn)品，這和模具行業(yè)緊密相關，并且同傳統(tǒng)模具工藝形成互補。

　　據(jù)悉，Stratasys公司當前10%的解決方案面向生產(chǎn)制造階段，而另外90%的解決方案則是面向產(chǎn)品設計階段。

　　首先是研發(fā)設計階段，3D打印在快速原型制造能夠發(fā)揮長處，較之傳統(tǒng)方法省去了前期的開模時間，可以幫助整車制造商以更高的速度和精準度打印出產(chǎn)品模型。這將有利于設計師準確快速評估產(chǎn)品和設計方案，在發(fā)布之前及時進行調(diào)整和優(yōu)化，并作出決策。最終，整個產(chǎn)品的開發(fā)進程得到加快，研發(fā)成本也有所降低。

　　汪祥艮告訴蓋世汽車網(wǎng)記者，其實不少新款車首次在車展上發(fā)布時，有一些組件和單元正是由3D打印機制造而成。此類展示的車輛多半用于測試公眾和業(yè)內(nèi)人士對設計的反饋，未必需要具備可駕駛的功能。在這種為了設計服務的試驗性制造領域，3D打印在時間和成本上具備優(yōu)勢。

    在批量生產(chǎn)階段，3D打印可以縮短模具制造所用的工時和人力，從而顯著降低時間和成本，加快產(chǎn)品上市的步伐。這意味著對整車制造商客戶來說，新車上市周期將大為縮短。

　　另外，3D打印也可以直接用于終端產(chǎn)品制造，尤其是數(shù)字化、多品種、小批量的生產(chǎn)需求。對于一些豪華車，生產(chǎn)需求總量并不大，但產(chǎn)品卻強調(diào)個性化和定制化，Stratasys的3D打印產(chǎn)品可以更好地滿足車企的需求，通過Stratasys的技術實現(xiàn)噴射鑄模，與傳統(tǒng)生產(chǎn)模具相比具有更好的經(jīng)濟性。

　　因此汪祥艮強調(diào)，從技術層面，3D打印在某一些領域完全可以做到終端產(chǎn)品。本次DMC2014展覽上，Stratasys帶來了用于直接數(shù)字制造的Fortus 制造系列3D打印系統(tǒng)。

　　眼下，除了整車行業(yè)之外，還有汽車零配件制造商、汽車輔助設備生產(chǎn)公司也在不同程度上使用各種類型的3D打印設備，包括車燈、座椅、輪胎、發(fā)動機前期設計等領域。

　　Stratasys優(yōu)勢領跑

　　隨著3D打印技術的發(fā)展，越來越多的參與者涌現(xiàn)。為了保持領先和實現(xiàn)突破，Stratasys公司不斷推出新產(chǎn)品和工藝，創(chuàng)立獨特的直接數(shù)字化制造DDM（Direct Digital Manufacturing）業(yè)務團隊，并通過收購兼并來整合、吸取更多長項。

　　本次展覽上，Stratasys公司帶來了代表FDM（Fused Deposition Modeling）熔融沉積技術和PolyJet技術的多款3D打印機。前者使用ABS等多種材料，以高可靠性而聞名，適用于打造耐用性部件；后者則適合制造光滑表面、薄壁和復雜的幾何形狀，通過將液體光聚合物層噴射到構建托盤上，之后以紫外線將其固化，薄層累積成型。能夠兼顧多類技術，顯示出Stratasys公司的全面性。

　　Stratasys還陸續(xù)推出了諸多新設備。作為世界上第一款工業(yè)級彩色多材料3D打印機，Stratasys公司的Objet500 Connex3將使得3D打印在汽車行業(yè)當中得到更加廣泛的應用。在該設備發(fā)布之后，Stratasys的3D打印材料的種類從過去100余種大幅增加到600余種。因此可以將包括汽車領域的應用做的更加精細，完成過去無法做到或者做好的任務。

　　直接數(shù)字化制造DDM業(yè)務團隊在Stratasys公司扮演著重要角色，能夠直接為終端用戶批量制造工具和零件（不是僅僅制作單個的產(chǎn)品樣品）。Stratasys公司負責DDM的副總裁Jeff DeGrange曾在波音飛機公司工作21年，負責“材料累積制造”部門。

　　通過幾大3D打印的核心技術，Stratasys的設備可以完成快速成型和DDM兩種工作：FDM（Fusion Deposition Modeling）熔融沉積技術，用于堆積材料，制造概念模型、功能性原型以及最終零件；基于噴墨打印的PolyJet技術，用于加工對細節(jié)和表面質量要求較高的產(chǎn)品；此外，公司同時生產(chǎn)Solidscape 3D打印機，用于制造蠟模。

    汪祥艮表示，今天Stratasys在快速成型領域占據(jù)主導地位，并力求保持優(yōu)勢；同時也看到了3D打印在直接數(shù)字化制造領域的前景，因而在確保核心領域、主流領域領先的同時，也在加大直接數(shù)字制造領域的投入。

　　投入首先需要有強大的團隊，Stratasys總部、亞太區(qū)以及中國都專門安排人員在直接數(shù)字制造領域去深挖潛力，擔負兩大重任：一是不斷向國外同行學習，將那些經(jīng)驗毫無保留的傳遞到國內(nèi)相關用戶；二是通過和現(xiàn)有用戶溝通，了解其需求，再將需求傳遞給國外專家。通過這樣的互動方式，可以確保DDM團隊的應用更加豐富，應用領域更加廣泛。

　　在整合并購方面，Stratasys公司近年來加速了步伐。2011年，Stratasys收購了Solidscape公司，強化了噴蠟技術；2012年，Stratasy與以色列Objet公司合并，合并后的Stratasys成為3D打印及增材制造領域的巨頭?，F(xiàn)在Stratasys正大力推廣Objet500 Connex3彩色多材料3D打印機，通過突破性地將彩色打印和多材料 3D 打印相結合，滿足汽車、消費品等各行各業(yè)的需求。2013年第二季度，Stratasy再收購桌面3D打印廠商MakerBot，拓展了入門級產(chǎn)品陣容。

　　而今年4月份，Stratasys宣布收購Solid Concepts和Harvest Technologies兩家3D打印服務提供商。這兩家公司專門提供3D打印輸出服務，和Stratasys公司在3D打印行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略完全一致。

　　汪祥艮解釋稱，過去Stratasys只是專注于設備和材料這一塊。主要是提供給用戶；收購這兩家公司之后，再加上Stratasys之前已經(jīng)收購的RedEye業(yè)務，使得Stratasys轉變?yōu)閷嵙Ω訌姶?、涉及行業(yè)面更寬的3D打印輸出服務公司。

　　有望和自主品牌合作

　　雖然汽車業(yè)務目前在Stratasys公司乃至整個3D打印產(chǎn)業(yè)中的收入占比并不高，但卻因為應用日漸增長而引起更多重視。Stratasys高管稱，汽車行業(yè)是在華重點關注行業(yè)之一，目前已經(jīng)同大眾汽車等多家車企合作。

　　另外，Stratasys也已經(jīng)牽手部分豪華車制造商和新概念車開發(fā)者。例如全球首款完全使用3D打印技術制造的汽車Urbee便是出自Stratasys手筆。Urbee概念車采用低矮扁圓的外形設計，三輪雙座布局，富有未來感。該車包括玻璃嵌板原型等所有外部組件均為Stratasys公司大型3D打印設備制成。#p#分頁標題#e#

　　Stratasys亞太區(qū)總經(jīng)理Jonathan Jaglom也透露稱，該公司的3D打印產(chǎn)品已經(jīng)在部分豪華車上得到小批量的應用。

　　蓋世汽車網(wǎng)就Stratasys會不會和中國自主品牌車企合作向汪祥艮提問，后者回答稱，Stratasys公司正在積極同一些自主品牌公司接洽，相信未來將找到協(xié)作的機遇。