第三次工業(yè)革命主要有兩方面生產(chǎn)方式變化的特征：一是自工業(yè)化，二是基于自工業(yè)化條件下的再制造化。再制造將會極大地改變工業(yè)的運行模式。工業(yè)制造技術(shù)發(fā)展的主要方向，一是要發(fā)展自動化、個性化、快捷化的制造能力，二是要發(fā)展新材料技術(shù)。

　　當(dāng)中國制造業(yè)成為世界經(jīng)濟的發(fā)動機、各項數(shù)據(jù)連年刷新時，我們應(yīng)該看到，“中國造”的質(zhì)量并不高。在中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，中國制造唯有脫胎換骨，才能支撐我們的“中國夢”

　　回望中國制造

　　2014年8月2日，農(nóng)歷七夕節(jié)。就在這個幸福滿溢的周六，中國制造業(yè)迎來一個悲慘的血色清晨：昆山中榮金屬制品公司發(fā)生了一場巨大的粉塵爆炸事故， 69條鮮活的生命轉(zhuǎn)眼即逝，100余名重傷者面目全非地躺在醫(yī)院救治。

　　當(dāng)?shù)卣芾聿涣?，工廠管理者貪婪成性……種種指責(zé)之外，蒙在“中國制造”身上的光鮮外衣也在不期然中被扯下——早在1987年，黑龍江哈爾濱亞麻廠就發(fā)生了一起造成58死、170多人受傷的粉塵爆炸事故。事隔近30年后，一幕幕慘劇依舊在各地上演。僅僅今年，類似的粉塵爆炸事故就有五起之多——令人驕傲的“中國制造”背后，部分產(chǎn)業(yè)工人數(shù)十年來置身于惡劣的環(huán)境中。工人的工資低、勞動強度大、勞動時間長、勞動保障極度缺乏，甚至連最基本的人身安全都無法保證，竟然長期以來就是“合理”的存在。

　　當(dāng)然，昆山，只是中國制造現(xiàn)狀的黯淡一角，并非全部。

　　然而，無法回避的事實是，從低成本時代成長起來的中國制造業(yè)，進入高成本時代之后，大多無法收取品牌和技術(shù)溢價，企業(yè)利潤越來越薄。為了維持再生產(chǎn)，為了能夠盈利，部分企業(yè)選擇犧牲生產(chǎn)安全，犧牲職工和社會的利益。所以，企業(yè)高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，設(shè)備帶病生產(chǎn)，污染越排越多……

　　這樣的中國制造，怎么體現(xiàn)以人為本?這樣的中國制造，如何支撐中國巨大體量的經(jīng)濟?這樣的中國制造，如何與國際高端制造企業(yè)競爭?

　　如果讓目光回溯到120年前的那場甲午海戰(zhàn)，經(jīng)此一役后的中華民族國力衰退、淪為半殖民地半封建國家的命運，會讓我們對制造業(yè)的意義有更為清晰的認(rèn)識。

　　甲午之恥，一定程度上源于中國制造業(yè)的薄弱。以“自強、求富”為口號的洋務(wù)運動，歷經(jīng)三十載,初見成效，中國制造業(yè)一時欣欣向榮，被認(rèn)為是掌控亞洲的三大強國之一。

　　然而，亞洲第一的北洋海軍，沒有中國制造業(yè)作為堅強后盾。孱弱的中國制造業(yè)過于依賴進口，沒有自主發(fā)展的重工業(yè)作為支撐戰(zhàn)爭的基礎(chǔ)，使得中國連年流失大量白銀。同時，武器裝備的提供不時斷層。曾經(jīng)的清政府拿著圖紙，去法國地中海的船廠，讓對方把船板等部件加工好，然后運回船政局組合起來，造價高，時間久。無奈的北洋海軍只好以外購裝備為主。以致戰(zhàn)爭后期，中國戰(zhàn)艦上的槍炮彈藥耗盡，不得不向他國尋求進口，貽誤了戰(zhàn)機。

　　制造業(yè)，關(guān)乎一國國本，也承載著一個強國夢想。

　　時隔兩個甲子，中國制造業(yè)的命運竟似在廣袤時空中交匯。120年來，中國制造業(yè)收獲了諸多榮耀，許多裝備產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，產(chǎn)值比重超全球三分之一，當(dāng)仁不讓地成為僅次于美國的制造大國。

　　然而，在大而不強的困境下，“制造強國”的夢想仿佛還在山那邊。在這樣的背景下，今年1月，工信部、發(fā)改委、科技部、國資委等部門經(jīng)過一年多的醞釀與籌備，開始聯(lián)合編制“中國制造2025規(guī)劃”。3月，習(xí)近平出訪德國時特別撰文提及德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略，被認(rèn)為吹響了中國制造業(yè)大發(fā)展的號角。在全球新一輪工業(yè)革命的推動下，中國向“工業(yè)強國轉(zhuǎn)型”的浪潮澎湃而至。

　　藍圖將定，號角已響，位于變革前沿的中國制造業(yè)，當(dāng)如何應(yīng)對?

　　“制造大國”的榮耀背后

　　中國制造有光榮，也有我們必須清醒認(rèn)識的現(xiàn)實

　　8月20日，發(fā)改委宣布：日本12家車企零部件和軸承公司串通投標(biāo)、協(xié)商漲價，多次達成價格壟斷，嚴(yán)重違反《反壟斷法》，合計開罰12億元人民幣，創(chuàng)下中國反壟斷史上最高紀(jì)錄。

　　天價罰單消息傳出，不少外媒憤憤不平，認(rèn)為中國政府這是在打著“反壟斷法”的牌子，行“排外”之實。其論據(jù)中很重要的一條就是，中國本土企業(yè)在品牌和技術(shù)實力上不如外企，所以不能獲得外企目前在中國市場所享受的高溢價。

　　國內(nèi)的爭論都圍繞“反壟斷”，并沒有人深究外媒反應(yīng)的實質(zhì)。而在外媒看來，這一條不言自明。

　　差距

　　1999 年以來，我國制造業(yè)實現(xiàn)利潤連年大幅增長，增幅基本在30%以上，創(chuàng)造了新中國成立以來持續(xù)最長的增長期。中國制造業(yè)產(chǎn)值占全球的比重達20%以上，成為全球經(jīng)濟增長的重要發(fā)動機，“Made In China”逐漸成為了世界范圍內(nèi)的現(xiàn)象。國人也以“中國制造”、“世界工廠”為榮，為中國崛起之標(biāo)志。這一時期，中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，成為全球第一大網(wǎng)。在得天獨厚的條件下，中國似乎離“第四次工業(yè)革命”更近一些。

　　然而，光鮮的“中國制造”背后，存在著不少隱憂?！妒澜鐒?chuàng)新競爭力發(fā)展報告(2001-2012)》黃皮書顯示，中國世界創(chuàng)新競爭力排名為第14位。這一排名與世界第二制造大國不相匹配。

　　相對于美國、日本、英國、德國等世界發(fā)達的制造業(yè)國家，中國制造業(yè)在基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)工藝和產(chǎn)業(yè)技術(shù)四個方面都有較大的差距。許多產(chǎn)品缺少核心技術(shù)，高端裝備和關(guān)鍵部件依賴進口。這就造成中國市場上外資企業(yè)稱雄，即便收取高價，消費者也趨之若鶩。

　　發(fā)達國家勞動生產(chǎn)率較高。美國每位工人年均創(chuàng)造的GDP近7萬美元。而在中國，雖然2001-2010期間年均勞動生產(chǎn)率增速超過10%，但因起點低，仍遠遠落后于美、日等發(fā)達國家。

　　制造業(yè)結(jié)構(gòu)也存在較大差距。從規(guī)模上看，中國制造業(yè)成功超越日本成為世界第二;而從結(jié)構(gòu)上來看，中國先進制造業(yè)特別是服務(wù)型制造業(yè)的比重明顯偏低。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國的服務(wù)型制造企業(yè)占所有制造企業(yè)的58%，而中國只有2.2%。

　　以汽車業(yè)為例。長期以來，在“市場換技術(shù)”的大旗下，“三大”和“三小”等車企幾乎都合資了。但多年之后，市場丟了，技術(shù)沒換來。即便后來意外地冒出吉利、奇瑞、長城、華晨等一批自主汽車品牌，打破了被跨國公司通吃的僵局，但仍然被限制在市場低端，無法進行汽車企業(yè)成長壯大所必需的品牌和利潤積累，跨國公司仍然在我國巨大而饑渴的汽車市場上稱霸。自主品牌稍微想向中高端市場進步一點，外資品牌只要稍一降價，投資就要打水漂了。

　　原東風(fēng)汽車公司副總工程師程振彪撰文指出，迄今為止，我國雖然能生產(chǎn)汽車，但恰恰不掌握剩余的20%關(guān)鍵性核心零部件自主權(quán)。我國自主品牌的研發(fā)水平與汽車強國相比大致有10年的差距。大部分自主品牌汽車企業(yè)擁有較強的車身開發(fā)和整車集成能力，但發(fā)動機總成、汽車電子控制技術(shù)開發(fā)能力很薄弱，基本上處于技術(shù)模仿和追趕階段，前瞻性的基礎(chǔ)研究幾乎是空白。

　　研發(fā)投資的差距也很大。據(jù)工信部統(tǒng)計，我國“十五”和“十一五”期間，國家對汽車產(chǎn)業(yè)的科技投入不足30億元，美國對“新一代汽車伙伴計劃”、“自由車計劃”等項目的投入則高達百億美元。企業(yè)層面，我國各大汽車企業(yè)集團在研發(fā)投入的強度上，與跨國汽車公司的差距也很大。近年，我國整車企業(yè)研發(fā)投入占其銷售額的比例大致為2%，而世界主要汽車集團平均約為5%。

　　人才方面，世界主要的汽車強國，汽車行業(yè)從業(yè)人員受過高等教育者占比高達30%左右，而我國目前還不到15%。世界主要汽車集團的研發(fā)人員占其職工總?cè)藬?shù)的比例一般在10%以上，而我國除上汽接近這個水平外，大部分車企研發(fā)人員占比都較低。

　　汽車業(yè)另外一個差距，就是市場競爭力很弱，在國際市場上基本上沒有什么影響力，世界市場份額、營利能力、員工勞動生產(chǎn)效率等都不如人。究其原因，是因為我國汽車企業(yè)處于價值鏈低端，品牌溢價不高，作為汽車業(yè)利潤主要來源的服務(wù)業(yè)務(wù)板塊未能得到發(fā)展，甚至是一片空白。

　　今年《財富》世界500強中，上汽集團首次進入前一百名之內(nèi)，著實激勵了好多看客。但不容忽視的是，上汽集團2013年度合并報表營業(yè)收入達到920.24億美元，利潤只有40.34億美元;而豐田汽車營業(yè)收入2564.54億美元，利潤達到181.98億美元。無論從規(guī)模還是營利能力上看，上汽集團都遠不如豐田汽車。這還是豐田汽車今年排名降了一位的結(jié)果。

　　由于大多數(shù)產(chǎn)業(yè)真正的核心技術(shù)并沒有掌握在中國人的手中，我們的企業(yè)只能分配到極低的利潤，導(dǎo)致中上游的企業(yè)拼命壓榨下游企業(yè)的利潤空間，讓下游的供應(yīng)企業(yè)得不到長足發(fā)展，從而不能建立起強大的供應(yīng)體系。這也是整個產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)體系不能密切互動的根本之所在。

　　挑戰(zhàn)

　　在受困于內(nèi)在弱點的同時，中國制造業(yè)還面臨一系列重大的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

　　國際方面，2008年的全球金融危機，重創(chuàng)了世界眾多國家的經(jīng)濟。發(fā)達國家為保護本國利益，推行新貿(mào)易保護主義，通過非關(guān)稅限制的行政法律措施和對弱勢的工農(nóng)業(yè)部門給予補貼，以達到限制進口、鼓勵出口、保護其既有市場的目的，對中國制造業(yè)出口不利?，F(xiàn)在，非關(guān)稅壁壘已經(jīng)取代關(guān)稅壁壘成為貿(mào)易保護主義的主要形式。同時，以環(huán)境保護為名筑起的“綠色壁壘”，憑借技術(shù)優(yōu)勢構(gòu)建的“技術(shù)壁壘”，以及嚴(yán)格的產(chǎn)品準(zhǔn)入條件、嚴(yán)格的技術(shù)認(rèn)證和特殊的對外貿(mào)易管理和反傾銷等，形成了新一輪世界范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)革命和產(chǎn)業(yè)競爭。 

　　2013年，我國遭受貿(mào)易救濟調(diào)查89起，涉案金額36億美元，并成為美國337調(diào)查最大受害國之一。未來，我國與發(fā)達國家的經(jīng)濟貿(mào)易摩擦很可能更為激烈。

　　發(fā)達國家紛紛實施再工業(yè)化和制造業(yè)回歸戰(zhàn)略，力圖搶占高端市場。美國先后制定了“重振美國制造業(yè)框架”、“先進制造伙伴計劃”和“先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃”，并設(shè)立了國家增材制造創(chuàng)新中心、數(shù)字制造和設(shè)計創(chuàng)新中心等先進制造技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新中心;德國政府推出了“‘工業(yè)4.0’戰(zhàn)略”;歐盟國家提出的“再制造化”目標(biāo)是將工業(yè)占GDP的比重從現(xiàn)在的15.1%到2020年提升至20%。為了保持先進制造業(yè)優(yōu)勢，發(fā)達國家牢牢控制高科技產(chǎn)品出口，中國引進國外先進技術(shù)的難度更大。

　　由于一些國家在關(guān)鍵領(lǐng)域掌握核心技術(shù)，從而掌握著標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)和整體設(shè)計的主動權(quán)。“以西屋公司三代核電AP1000來說，雖然第一套裝備是在中國制造，但設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)都由西屋公司來制定。現(xiàn)階段，我們只能做個參與者。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長蔡惟慈說。

　　另外，越南、緬甸、印度等東南亞新興經(jīng)濟體開始依靠資源、勞動力等優(yōu)勢吸納低端制造業(yè)，重走中國制造業(yè)老路，侵蝕中低端制造業(yè)市場。一些勞動密集型產(chǎn)業(yè)和資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)中的勞動密集型生產(chǎn)環(huán)節(jié)大量轉(zhuǎn)移到這些國家。

　　在國內(nèi)，我國經(jīng)濟正處于增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、前期刺激政策消化期“三期疊加”的階段，國民經(jīng)濟潛在增長率趨于下降，一些行業(yè)生產(chǎn)已接近或達到歷史峰值，過度依賴投資拉動和規(guī)模擴張的發(fā)展模式難以為繼。宏觀上，中國宏觀經(jīng)濟減速，跌破8%，被認(rèn)為是“軟著陸”。但在微觀層面，制造業(yè)企業(yè)的危機卻是生與死的抉擇。在鋼鐵、工程機械、造船等基礎(chǔ)行業(yè)，許多“巨無霸”步入了前所未有的調(diào)整期。一些領(lǐng)域的央企這種“大象”企業(yè)正力求“挺過寒冬”，許多中小型的“蝦米”企業(yè)處境更是堪憂。

　　可以說，中國制造業(yè)已經(jīng)陷入“前有強敵、后有追兵”的危險境地。

　　夢醒

　　“制造強國”之夢需要更豐富的定義，需要更包容的思維，需要更多維的設(shè)計

　　把任何一個iPad或者iPhone翻轉(zhuǎn)到背面，都可以看到“中國組裝”的字樣。當(dāng)然還有另外幾個字：“加州創(chuàng)造”。組裝與創(chuàng)造，其中的巨大差異就是，在iPad和iPhone業(yè)績連創(chuàng)佳績、蘋果利潤攀升的背后，中國的代工成本僅為少得可憐的2%。

　　大多數(shù)觀點認(rèn)為，這顯現(xiàn)了“中國創(chuàng)造”缺位導(dǎo)致中國出口企業(yè)利潤低下的尷尬境地。由此引發(fā)出的中國制造業(yè)升級路線為將“中國制造”打造成“中國創(chuàng)造”。這種提法似乎已經(jīng)成為了當(dāng)下最迫切的“時代需求”，仿佛“中國創(chuàng)造”就是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型的全部。

　　但是，昆山爆炸事故給我們提出的問題是，中國制造業(yè)30年來賴以起步的低端制造業(yè)怎么辦?

　　這些勞動密集型的制造企業(yè)雖然技術(shù)含量不高，但吸納了大批低端勞動力，提供了廉價的工業(yè)品，是我國經(jīng)濟不可分割的一部分。在當(dāng)今中國制造越來越貴、海外市場越發(fā)難進的情況下，這些制造業(yè)面臨著被國內(nèi)和國際供應(yīng)鏈擠壓的生存困境，進退兩難：去創(chuàng)造吧，沒錢沒把握，是找死;不創(chuàng)造吧，利潤越來越低，是掙扎等死。即便是實力較強的國企央企，也存在這樣的勞動密集型制造業(yè)務(wù)，承擔(dān)著安置勞動力、維護就業(yè)穩(wěn)定的重大責(zé)任。在向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型的語境中，繼續(xù)負(fù)擔(dān)這樣的責(zé)任就成了一種奢侈品。

　　面對中國制造業(yè)多年的路徑依賴，如何破除“低端”的魔咒，在產(chǎn)業(yè)鏈和國際市場上趟出一條路子來?

　　機遇

　　盡管業(yè)界還在爭論“第四次工業(yè)革命”的概念，但第三次工業(yè)革命無疑是中國制造業(yè)一個最大的機遇。

　　第三次工業(yè)革命有兩大特點：一是直接從事生產(chǎn)的勞動力數(shù)量不斷快速下滑，勞動力成本占總成本的比例越來越小。顯然，這是勞動在被資本、技術(shù)替代以后，繼續(xù)被人力資本、數(shù)字化替代的結(jié)果。二是新生產(chǎn)工藝能滿足個性化、定制化的各種需求。這要求生產(chǎn)者貼近消費市場，更加符合人性和需求的生產(chǎn)方式將會越來越多地出現(xiàn)。

　　這兩大特點都會使以廉價勞動力和規(guī)模經(jīng)濟取勝的中國制造業(yè)發(fā)生根本性變化。

　　新一輪工業(yè)革命，對于當(dāng)今中國尤其是對于中國的制造業(yè)，是一個技術(shù)上趕超發(fā)展、結(jié)構(gòu)上加快升級的重大機遇。以數(shù)字化、智能化為特征的新一輪技術(shù)革命與我國制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級正歷史性地交匯在一起。今后20年，將是我國在錯失前兩次工業(yè)革命為我國制造業(yè)帶來發(fā)展機會后第一次接受新一輪產(chǎn)業(yè)變革洗禮，實現(xiàn)由大到強，成為制造強國的絕佳發(fā)展機遇期。

　　國內(nèi)，盡管中國經(jīng)濟增長率穩(wěn)中有降，但國內(nèi)市場仍然受益于“四化同步”的發(fā)展，為制造業(yè)創(chuàng)造了巨大的需求空間。

　　中國市場之龐大，令眾多外企垂涎，也是支撐中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型突圍的動力所在。最近，波士頓咨詢公司發(fā)布了最新的研究報告《提升中國制造競爭力的方法思考》。報告分析稱，中國市場正發(fā)生重大變化。BCG報告認(rèn)為，隨著中國市場層次的提升，中國制造必然需要轉(zhuǎn)向中端產(chǎn)品和中端市場。到這時，內(nèi)需對中國制造業(yè)升級的倒逼作用將體現(xiàn)出來。這將為制造業(yè)特別是裝備制造業(yè)不斷提供新的市場動力。

　　我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化持續(xù)推進，信息化與工業(yè)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化正在深度融合，在豐富產(chǎn)業(yè)格局的同時將催生一批新興產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造新的需求。“四化同步”發(fā)展將形成一個13億多人的消費市場。這是中國制造業(yè)所擁有的最大優(yōu)勢。隨著“四化同步”的推進和城鄉(xiāng)居民消費結(jié)構(gòu)的升級，我國制造業(yè)將迎來更大的市場需求空間。

　　變革

　　“制造強國”應(yīng)該具備五大特征：一是擁有一定數(shù)量世界知名的企業(yè);二是具備高創(chuàng)新能力及競爭力;三是掌握尖端技術(shù)和核心技術(shù);四是效率提升與質(zhì)量安全兼具;五是具備可持續(xù)發(fā)展的潛力。

　　一方面，中國制造業(yè)的實際現(xiàn)狀與“制造強國”還相差很遠，另一方面，中國制造企業(yè)趕超先進也優(yōu)勢多多。

　　中國制造企業(yè)突圍，有兩個強大的內(nèi)生力：一是巨大的內(nèi)需市場，二是強大的改革動力。中國企業(yè)必須學(xué)會運用這兩個動量。

　　內(nèi)需市場自不必說。改革紅利持續(xù)釋放，將為制造業(yè)由大變強提供巨大動力。

　　我國制造業(yè)發(fā)展遇到的突出矛盾和問題有多方面原因，但根本還是由于市場經(jīng)濟體制不完善、市場功能發(fā)揮不夠。當(dāng)前正在推進的打破壟斷和市場化改革，能夠進一步激發(fā)市場活力，提高資源配置效率，破解產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級體制機制和技術(shù)資源瓶頸，使改革紅利同內(nèi)需潛力、創(chuàng)新活力更好融合，為推進制造業(yè)由大變強提供動力支持和體制保障。

　　改革是發(fā)展中國特色社會主義的強大動力。制造業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)與一個國家的國際競爭力息息相關(guān)。基于制造業(yè)對國家的重要性和政策、制度的外部性，制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級更需要高層次的制度變革、規(guī)劃協(xié)調(diào)和支持保障。

　　從改革開放30年中國制造業(yè)發(fā)展的歷史來看，對于已積攢足夠的資本、技術(shù)和市場經(jīng)驗的中國制造業(yè)而言，我們有理由相信其本身已經(jīng)有足夠的實力來完成自身的又一次轉(zhuǎn)型升級，迎來再一次的發(fā)展。雖面對重新抬頭的世界制造業(yè)競爭，大而不強、多而不精的中國制造業(yè)，必須保持清醒頭腦，從技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)兩方面再下功夫。

　　早在金融危機之后，中國企業(yè)特別是以央企為代表的國企，從“我很強大”的幻夢中醒來，開始意識到自己“大未必強”，并在度過幾年艱苦的日子之后，開始通過對標(biāo)強者認(rèn)識自己的劣勢，開始了超越之旅。

　　中航工業(yè)董事長林左鳴認(rèn)為，第三次工業(yè)革命主要有兩方面生產(chǎn)方式變化的特征：一是自工業(yè)化，二是基于自工業(yè)化條件下的再制造化。他指出，再制造將會極大地改變工業(yè)的運行模式。第三次工業(yè)革命中，工業(yè)制造技術(shù)發(fā)展的主要方向，一是要發(fā)展自動化、個性化、快捷化的制造能力，二是要發(fā)展新材料技術(shù)。這兩方面的技術(shù)是形成自工業(yè)化和基于此的再制造得以實現(xiàn)的重要條件。

　　比如航空工業(yè)，在自工業(yè)化時代，林左鳴認(rèn)為，以后可能不是飛機制造公司造飛機，而是飛機的用戶——航空公司采取自工業(yè)化方式生產(chǎn)飛機，由他們組織全世界氣動力學(xué)專家、結(jié)構(gòu)力學(xué)專家通過互聯(lián)網(wǎng)平臺一起來研究飛機怎么設(shè)計。原來是制造商和消費者分離，現(xiàn)在是制造商和消費者合為一體，開展自工業(yè)化。

　　目前，許多勞動密集型制造企業(yè)開始應(yīng)用工業(yè)機器人，中國已成為全球最大的工業(yè)機器人購買國。據(jù)世界機器人聯(lián)合會(IFR)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年中國購買了36,560臺工業(yè)機器人，超過日本和美國，需求量位居全球第一，且年均增長率達40%以上。分析人士感嘆，“從來沒有一個國家在如此短的時間內(nèi)對工業(yè)機器人有如此巨大的需求”。

　　此外，中國已經(jīng)開始積極向產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)展，隨著越來越多的中國公司通過海外并購，獲得先進技術(shù)和品牌，中國對供應(yīng)鏈的話語權(quán)在逐漸增加。5月，德國《法蘭克福匯報》感嘆：“中國人正展開歐洲購物之旅。” 中國收購西歐工業(yè)企業(yè)的浪潮正創(chuàng)歷史新高。2014年年初至4月底，中國海外并購規(guī)模已超過290億美元，創(chuàng)下有史以來同期最高水平，其中對歐洲的并購交易總額達到85億美元，為2008年以來最高。

　　為了在新一輪全球競爭中取得后發(fā)優(yōu)勢，中國正在描繪“制造強國”藍圖，到2025年進入第二梯隊，2035年進入第一梯隊。

　　中國是后發(fā)的現(xiàn)代化工業(yè)國家，又心存“強國”之夢，是以一直都有著利用機遇實現(xiàn)“超越式發(fā)展”的心態(tài)。幾十年前的“超英趕美”雖然聽上去比較荒誕，但如今我們已經(jīng)實現(xiàn)了“超英”。這充分說明，跨越是可能的。

　　當(dāng)美國政府重提“制造業(yè)回歸”、德國政府啟動“工業(yè)4.0”這一系列提振制造業(yè)的強國政策之后，曾經(jīng)的“世界加工廠”也到了華麗轉(zhuǎn)身的時候了。希望在不久的將來，我們可以自豪地說，中國既可以產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的“中國制造”，也可以創(chuàng)出獨特的“中國智造”。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　工業(yè) 4.0進化過程

　　工業(yè)革命1.0：

　　18世紀(jì)末期始于英國的第一次工業(yè)革命，19世紀(jì)中葉結(jié)束。這次工業(yè)革命的結(jié)果是機械生產(chǎn)代替了手工勞動，經(jīng)濟社會從以農(nóng)業(yè)、手工業(yè)為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)型到了以工業(yè)以及機械制造帶動經(jīng)濟發(fā)展的模式。

　　工業(yè)革命 2.0：

　　第二次工業(yè)領(lǐng)域大變革發(fā)生在20世紀(jì)初期，形成生產(chǎn)線生產(chǎn)的階段。通過零部件生產(chǎn)與產(chǎn)品裝配的成功分離，開創(chuàng)了產(chǎn)品批量生產(chǎn)的新模式。20世紀(jì)70年代以后，隨著電子工程和信息技術(shù)充實到工業(yè)過程之中，實現(xiàn)了生產(chǎn)的最優(yōu)化和自動化。

　　工業(yè)革命3.0：

　　第三次工業(yè)革命始于第二次工業(yè)革命過程中發(fā)生的生產(chǎn)過程高度自動化。自此，機械能夠逐步替代人類作業(yè)。

　　工業(yè)革命4.0：

　　未來10年，第四次工業(yè)革命將步入“分散化”生產(chǎn)的新時代。工業(yè) 4.0通過決定生產(chǎn)制造過程等的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)實時管理。