說個中企海外收購的真事：2000年在常州成立的紡織機械企業(yè)江蘇金昇，201年開始第一次海外并購，買下德國斯圖加特附近140年歷史的歐洲第三大高端數(shù)控機床
企業(yè)埃馬克(EMAG)50%股份。
這是則舊聞，但引出的話題很有意思：中國機床制造業(yè)遍地開花，為什么中國企業(yè)還需要海外收購?金昇的公司總裁管燁這么解釋的：裝備制造被稱為工業(yè)“母機”，把控著整個工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，但中國機床加工精度和壽命都不夠。
話說到這還是老問題，技術和創(chuàng)新的是制約中國工業(yè)企業(yè)轉型的瓶頸，很多中國企業(yè)千里迢迢到西歐去花大價錢收購公司，也是為了彎道超車。這就牽扯到第二個問題。如管燁所說：“就算是買了技術，買來了機床，中國工程師的動手能力也有軟肋。”
舉個例子：同樣是一個關鍵機床，要進行主軸和機床的裝配，一位老資歷的德國技師，半個小時就可以安裝完成，精確度高;一名中國技師，耗時4到8個小時也未必裝配得好，就不說精度的問題了。
“比編軟件，中國工程師完全不遜色，只會更好，可談到動手能力和工作經(jīng)驗，就比德國或是瑞士的老技師差一大截。”管燁認為，這就是軟實力的差別，用錢買不來?，F(xiàn)代企業(yè)的人力的競爭，也不是學歷的競爭。
中歐國際工商學院副院長兼教務長丁遠認為，管燁在中國市場遇到的難題，反向應證了德國戰(zhàn)車的核心競爭力之一：以學徒制為核心的職業(yè)教育和職業(yè)培訓，達到勞動力市場的優(yōu)良配置。這是德國戰(zhàn)后崛起的關鍵，延續(xù)至今。高學歷不代表高能力，也不代表可以找到工作，適應就業(yè)需求。
在學徒制這種所謂的“雙軌制”教育體系下，學徒在校學習基礎知識，同時被雇主進行全面系統(tǒng)的培訓。堅實的勞工基礎讓德國在創(chuàng)新領域能出現(xiàn)拔尖人才成為可能。
40%德國年輕人樂意做學徒
德國的法律規(guī)定，初中畢業(yè)后不讀高中的學生，要接受三年或三年半的職業(yè)教育，才能進入企業(yè)工作。學生既要在學校學習理論知識，也要到企業(yè)參與一線生產(chǎn)和技能培訓。
在這樣的體制下，德國近一半的高中生從16歲起就被分流到職業(yè)教育領域，有40%的德國年輕人成為學徒。如果能被戴姆勒，博世或是寶馬這樣的企業(yè)選中所學徒，可以成為一件畢生值得驕傲的事情。這些既是學徒又是學生的年輕人每周都要在工廠接受固定時間的職業(yè)培訓，第一年學習基本技能，第二年從事簡單的技術工作，基本到第三年就可以達到正式入職的標準。
在這期間，企業(yè)樂意承擔學生在工廠培訓期間的生活津貼和法定社會保險，一些學徒從第一年就開始領基本工資，而且每年工資都會有所增長。
每一年，在斯圖加特，奔馳的母公司戴姆勒都可以接納大概2000名學徒，這些學徒在工廠中有機會學習汽車的每一個零部件，包括鋼鐵塑性，還會接觸到最新的創(chuàng)新科技，例如混合動力引擎和燃料電池推進裝置等等。這些學徒中有90%最終會獲得一份永久工作合同，其他的可能是短期合約。德國工業(yè)大鱷西門子的學徒中，也有逾八成留在公司。
學徒制度的延續(xù)，為德國的中小企業(yè)源源不斷輸送人才：一般的學徒實習生月薪為全國平均工資水平的一半;全職制造業(yè)的工人可以達到時薪48美元，工作體面又有生活保障。
這也是為什么德國學徒制被稱為“就業(yè)靈丹”。
這其中，政府的角色就是“后勤保障”，例如，為了保證接收學徒制教育的學生能夠滿足企業(yè)需求，德國教育部門每年都會發(fā)布本年度和下一年度的學校畢業(yè)生數(shù)量，勞動保障部門每年發(fā)布本年度和下一年度企業(yè)招收學徒工的數(shù)量。有專門的機構對供需雙方情況進行調查，并對社會公布。
在精密工業(yè)同樣發(fā)達的瑞士，瑞士聯(lián)邦大蘇黎世區(qū)經(jīng)濟發(fā)展署亞太區(qū)總裁兼總經(jīng)理Lukas Huber也對新浪財經(jīng)稱：雙軌制教育體系也是瑞士作為創(chuàng)新國度的秘訣之一，有利于培養(yǎng)實踐技能，使人才能夠適應行業(yè)發(fā)展的需求。
按照Lukas Huber的介紹，在瑞士，學生初中畢業(yè)之后便開始出現(xiàn)分流：有約1/3的學生留在高中繼續(xù)學習，另外一部分進入專業(yè)職業(yè)學校，還有一部分進入企業(yè)做學徒。鐘表，機械，設計，甚至銀行業(yè)都很認可學徒制給就業(yè)市場和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新帶來的保障。同樣，學徒滿四年之后，這些年輕人依然可以重新回到校園，上工程院校繼續(xù)學習，獲取學歷。
中國應該重拾學徒制
之前美國曾有一項研究顯示：有近一半人從事的工作用不上大學文憑。例如，美國有15%的出租車司機用大學文憑。
這種"學歷過剩"，教學和實踐的嚴重脫節(jié)也是中國職業(yè)教育培訓領域遇到的一個大難題。
目前，中國產(chǎn)業(yè)升級，已經(jīng)讓一些好的技術工人嘗到甜頭，但這還遠遠不夠，需要政府的繼續(xù)引導。中歐國際工商學院副院長兼教務長丁遠認為，中國產(chǎn)業(yè)升級必須繼續(xù)走下去，如果中國制造業(yè)沒落，那后果將十分可怕。學徒制職業(yè)培訓是否能推廣下去，直接關系到產(chǎn)業(yè)升級的成敗。
在丁遠看來，工業(yè)的強大是中國未來的不二之選，沒有其他選項。服務行業(yè)的發(fā)展對國家經(jīng)濟有很大的促進作用，互聯(lián)網(wǎng)+也有利于提升生產(chǎn)效率，但僅憑互聯(lián)網(wǎng)和服務經(jīng)濟，并不能完成對社會財富的再分配，單純互聯(lián)網(wǎng)服務產(chǎn)業(yè)，只會“聚富”。
歐洲有一些國家去工業(yè)化去的太快，例如，英國是世界上最早采用雇傭“學徒制”的國家，歷史上因學徒制模式收益最深。但他們在過去一二十年去工業(yè)化太快，現(xiàn)在重新反思產(chǎn)業(yè)的重要性，又花費巨資重新引入學徒制，可惜一些年輕人連實習的地方都沒有了，學徒結束依然是失業(yè)。
丁遠說，在德國，類似斯圖加特這樣的地方，基本每個工廠都是學徒制的參與者。企業(yè)歡迎“出師”的學徒在本廠就業(yè)，但也不強求他們就在本廠工作，這些學徒可以選擇到其他工廠就業(yè)。但這是一個良性的生態(tài)環(huán)境，因為每一個企業(yè)都在培養(yǎng)優(yōu)秀的技師，即使出現(xiàn)人才的流動也是共贏的。有這樣一批可以踏踏實實做事的技師做基礎，創(chuàng)新才可能出現(xiàn)。如果連這些功底扎實的技師都匱乏，創(chuàng)新就成了矮子里面拔高個子，也不現(xiàn)實。
但是在國內，情況恰恰相反，有一些德國企業(yè)，以及與歐洲有對接的中國企業(yè)，開始嘗試用學徒制培養(yǎng)技術工，但還沒等培養(yǎng)好，隔壁很多家廠早就虎視眈眈挖墻腳了，這讓學徒制完全不可持續(xù)。
“我接觸的一家優(yōu)質的中國工廠，為了留住剛培養(yǎng)好的學徒，只能以工作環(huán)境好，提供免費可口的餐飲作為競爭力，以避免學徒剛出師就被周邊其他工廠挖走。這種企業(yè)的擔憂十分可悲的。”丁遠說。
“所謂的學徒制，是一個生態(tài)圈，而不是某一家或是幾家企業(yè)就可以做成的。瑞士，政府主抓的就是教學和實踐相結合的學徒制，此外就是基礎研究。至于其他方面，政府基本不涉及，也不干涉。而我們應用科學中出現(xiàn)的學術腐敗恰是因為教育領域的本末倒置。”丁遠對新浪財經(jīng)坦言。
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