“激光焊接造出來的才是好車！”
“外面學(xué)電焊、氣焊、氬弧焊和激光焊接的一大把，有啥稀罕？”……
關(guān)于汽車激光焊接到底是好，還是不好的問題，爭論不休。套用一句歌詞，“故事里的事，說是就是不是也是……說不是就不是，是也不是。”
這就是個巧合的回答：汽車激光焊接先進(jìn)與否，可以說是，也可以說不是。但是這里，有一些你需要知道的事。
1、激光焊接只有大眾有嗎？
這是一個老梗：大眾是最早使用激光焊接的汽車公司。甚至有個別人至今提及汽車激光焊接言必稱大眾，仿佛天底下只有這一家采用此獨門絕技的公司。誠然，大眾在激光焊接工藝向汽車行業(yè)普及的過程中發(fā)揮了重要作用，但它一定是“首家”嗎？
常見汽車工業(yè)焊接工藝主要是電阻焊和激光焊接。前者是將被焊工件在陰陽兩極之間壓緊，通電后電流經(jīng)過工件接觸面和臨近區(qū)域，通過電阻熱效應(yīng)，將該區(qū)域加熱融化或至塑性狀態(tài)，從而使得金屬結(jié)合。而激光焊接則用聚焦的激光束轟擊焊件接縫，將光能轉(zhuǎn)化為熱能，實現(xiàn)融化-焊接的目的。
早在1990年，豐田汽車曾經(jīng)與激光焊接工藝有過一段緣分。當(dāng)時豐田希望能將一些邊角料鋼板利用激光拼接成車門內(nèi)板，達(dá)到節(jié)約原料的目的。一部分觀點認(rèn)為這是激光焊接在汽車制造中的首次應(yīng)用。
大眾開始為旗下車型采用激光焊接工藝始于上個世紀(jì)九十年代，迄今PQ35和PQ46等平臺車型如邁騰、途安、CC等還在大量使用。不過同一時期的其他車企也開始接觸激光焊接工藝。九十年代中葉，寶馬工廠的機(jī)器人采用激光焊接工藝，完成了寶馬5系的首條長達(dá)12米的焊縫。
時至今日，激光焊接技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了相當(dāng)程度的發(fā)展。諸如通用汽車、奧迪和標(biāo)致雪鐵龍，乃至一些中國自主品牌車企（如和德系車關(guān)系密切的華晨中華）也都或多或少應(yīng)用了該工藝。只是論及拿激光焊接的車身作為噱頭來宣傳旗下的車型，這些車企并不如大眾那樣明顯。
但需要肯定的是，大眾在推廣激光焊接方面確實為業(yè)內(nèi)之先，哪怕“第一個”頭銜有松動之嫌。該工藝在大眾旗下各檔次車型中的覆蓋率相當(dāng)之高，同時在單一車型中的使用率也是名列前茅。
說到這里，激光焊接到底好在哪里呢？
2、只是為了加強(qiáng)車身強(qiáng)度？
不少人一聊到激光焊接，就津津樂道這一工藝能提高30%的強(qiáng)度。真的是如此嗎？
這里需要澄清一點：衡量汽車安全強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)主要是白車身車架的強(qiáng)度能力，而外覆蓋件能帶來的強(qiáng)度提高卻并不明顯。多數(shù)激光焊接偏偏是使用在外覆蓋件中，比如車頂側(cè)圍的焊接。因而不是所有的激光焊接都會增強(qiáng)汽車車身強(qiáng)度。
另一方面，焊接確實能夠?qū)嚿韽?qiáng)度產(chǎn)生有利影響，比如說將激光焊接應(yīng)用到車身結(jié)構(gòu)件中，可以一定程度上提高車身強(qiáng)度。但是工藝最大的特點就是可調(diào)性，具體應(yīng)用決定了實際效果。
簡單來說，我們總是習(xí)慣性地想著技術(shù)工藝所能達(dá)到的最高效能，但是在實際生產(chǎn)中，100%理想的狀況很難實現(xiàn)。
3、優(yōu)點：提速、精度
現(xiàn)階段，激光焊接主要有傳熱焊接和深熔焊接兩種方式，在車身焊接中這種技術(shù)帶來了相當(dāng)多的好處。
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