經(jīng)過(guò)測(cè)試表明，與英國(guó)典型城市的汽車(chē)的整個(gè)生命周期相比，殼牌提供的3D打印概念車(chē)能夠減少34%的能源消耗。殼牌概念車(chē)將使用69%的英國(guó)典型的小型家庭車(chē)的一半能源。 

 

　　殼牌的概念車(chē)是對(duì)2010年Gordon Murray設(shè)計(jì)的T.25城市設(shè)計(jì)汽車(chē)的再次思考，它制作了一個(gè)提高原型油能源效率的汽車(chē)。這輛汽車(chē)是世界領(lǐng)先的汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、潤(rùn)滑油的設(shè)計(jì)師合作的結(jié)果，這三個(gè)要素中的每一個(gè)都是針對(duì)這輛車(chē)進(jìn)行了最佳的工作。它的整體設(shè)計(jì)就是專(zhuān)注于設(shè)計(jì)材料的選擇，減少能源需求，通過(guò)對(duì)車(chē)身進(jìn)行優(yōu)化、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行創(chuàng)新、潤(rùn)滑油配方優(yōu)化，來(lái)減少汽車(chē)在整個(gè)生命周期中對(duì)能源的消耗。

 

　　這輛車(chē)的汽油消費(fèi)量已經(jīng)使用了一系列的車(chē)輛測(cè)試協(xié)議，涵蓋了穩(wěn)態(tài)和城市駕駛風(fēng)格。樣品測(cè)試結(jié)果包括穩(wěn)態(tài)消費(fèi)107英里每加侖[ 2.64litres百公里] [ 38公里/升] [美國(guó)]在89.1英里每加侖/英里每小時(shí)70kmph和完善4.67g二氧化碳/公里的新歐洲行駛循環(huán)（NEDC），從使用定制的潤(rùn)滑油來(lái)看，與英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的潤(rùn)滑油相比，提高了5%的燃料效率。

 

　　殼牌公司旗下的全球潤(rùn)滑油企業(yè)的執(zhí)行副總裁Mark Gainsborough說(shuō)：“這對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)具有里程碑的意義。我很自豪的是殼牌的科學(xué)家及其在地質(zhì)技術(shù)和Gordon Murray設(shè)計(jì)合作中取得了前所未有的成功。從這個(gè)項(xiàng)目中，我們應(yīng)該解決道路運(yùn)輸部門(mén)的能源使用能源利用和氣候變化是目前要解決的社會(huì)主要問(wèn)題。這個(gè)項(xiàng)目表明，如果我們今天使用最好的技術(shù)，包括潤(rùn)滑油科學(xué)，我們有可能提高能源的使用效率以及減少二氧化碳的排放量。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)和潤(rùn)滑劑的協(xié)同設(shè)計(jì)帶來(lái)的改變是令人印象深刻的，只有通過(guò)合作，未來(lái)的好處是巨大的。潤(rùn)滑油可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳的減排目標(biāo)。殼牌概念車(chē)的測(cè)試實(shí)在英國(guó)認(rèn)證的汽車(chē)測(cè)試設(shè)備下進(jìn)行了，與其他車(chē)輛在可比條件下測(cè)量燃油的經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放量。殼牌概念車(chē)的二氧化碳排放量比典型的汽油動(dòng)力車(chē)（28%）和混合動(dòng)力車(chē)（32%）低。

 

　　外殼為汽車(chē)提供所有的流體，特別是“機(jī)油補(bǔ)充和增強(qiáng)了車(chē)輛的整體效率的設(shè)計(jì)，以減少摩擦。殼牌潤(rùn)滑油技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建定制的機(jī)油-pureplus。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家Osamu goto優(yōu)化的三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化相關(guān)的許多摩擦發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件。在NEDC的寒冷的部分，這些液體的二氧化碳排放量減少7.1%和5%的聯(lián)合循環(huán)，相比在英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的潤(rùn)滑油，再次彰顯公司發(fā)動(dòng)機(jī)和流體設(shè)計(jì)的價(jià)值。

 

　　殼概念車(chē)結(jié)合了先進(jìn)的輕量化技術(shù)，車(chē)重量只有550kg，是用精心挑選的具有低的能源和碳足跡材料。戈登Murray在一級(jí)方程式賽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)已被用于開(kāi)發(fā)汽車(chē)，特別是它的耐撞性和亮度。使用3D打印技術(shù)制造了一系列的汽車(chē)部件，以加速該原型車(chē)的建設(shè)。該車(chē)還使用再生碳纖維，其車(chē)身可以組裝為一個(gè)傳統(tǒng)的鋼鐵汽車(chē)的價(jià)格的四分之一，幾乎所有的汽車(chē)在其生命的盡頭可以回收。該車(chē)通過(guò)智能手機(jī)使用了一個(gè)修改版的外殼的驅(qū)動(dòng)程序，該應(yīng)用程序提供的驅(qū)動(dòng)程序通過(guò)屏幕上的圖形進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋，值得強(qiáng)調(diào)的是，燃料消耗是高度依賴(lài)于司機(jī)的行為。

 

　　從造型的角度來(lái)看，殼概念車(chē)提供了一個(gè)新的設(shè)計(jì)方案，“整體上，外觀呈現(xiàn)又高又窄，但最大的樂(lè)趣來(lái)自于它的駕駛位置和兩個(gè)乘客座位。設(shè)計(jì)制作一個(gè)非常新穎的座位安排讓三人盡管在外觀尺寸很小的汽車(chē)但也絲毫不輸于倫敦的出租車(chē)，其很適合在城市駕駛”。

 

　　殼牌潤(rùn)滑油的研究小組說(shuō)：“我們的車(chē)可能很小，但很有發(fā)展?jié)摿ΑＮ覀円涌礻P(guān)于如何使道路車(chē)輛更多的提高能源效率和減少碳排放。在未來(lái)幾周或幾個(gè)月里，我們期待著聽(tīng)到更多的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師，汽車(chē)制造商，學(xué)者和其他專(zhuān)家對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的見(jiàn)解。