12月7-9日，以“全球視野與中國(guó)戰(zhàn)略：新格局 新思維 新趨勢(shì)”為主題的2016高工鋰電暨電動(dòng)車年會(huì)在深圳維納斯皇家酒店盛大舉行。本屆年會(huì)吸引了來(lái)自材料、設(shè)備、電芯、BMS、PACK、電機(jī)電控、車企等整條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈超600位精英人士參與其中，共話行業(yè)新格局下的決勝之道。
12月8日上午，由高工產(chǎn)研董事長(zhǎng)張小飛博士主持的圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)，中天儲(chǔ)能副總工徐洲、華霆?jiǎng)恿偣诹?、?guó)新動(dòng)力副總經(jīng)理鄧杰、硅寶科技（300019）技術(shù)主任熊婷、光大激光技術(shù)總監(jiān)陸小兵、佛山惠龍總經(jīng)理熊仁平、合眾新能源汽車副總經(jīng)理彭慶豐圍繞動(dòng)力電池生產(chǎn)中的瓶頸及相關(guān)內(nèi)容展開交流。
2016高工鋰電暨電動(dòng)車年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
12月8日上午，由高工產(chǎn)研董事長(zhǎng)張小飛博士主持的圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)，中天儲(chǔ)能副總工徐洲、華霆?jiǎng)恿偣诹?、?guó)新動(dòng)力副總經(jīng)理鄧杰、硅寶科技（300019）技術(shù)主任熊婷、光大激光技術(shù)總監(jiān)陸小兵、佛山惠龍總經(jīng)理熊仁平、合眾新能源汽車副總經(jīng)理彭慶豐圍繞動(dòng)力電池生產(chǎn)中的瓶頸及相關(guān)內(nèi)容展開交流。
圓桌對(duì)話嘉賓
張小飛提問(wèn)：“從各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)看，動(dòng)力電池安全性能提升的瓶頸到底是什么？解決方案是什么？”
從電芯生產(chǎn)來(lái)看，中天儲(chǔ)能副總工徐洲指出，鋰電池的危險(xiǎn)情況受限于生產(chǎn)環(huán)節(jié)不可預(yù)測(cè)，安全是系統(tǒng)性的工作。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中高度的一致性，低缺陷產(chǎn)品的制造，實(shí)現(xiàn)生命周期安全變量的可預(yù)測(cè)，需從系統(tǒng)角度去優(yōu)化。針對(duì)電池安全方面的變量、異常、預(yù)測(cè)，電池企業(yè)要給出一個(gè)可實(shí)驗(yàn)的穩(wěn)定方法把它解決。其實(shí)，電池針刺、過(guò)充并不可怕，只要找到一個(gè)可實(shí)現(xiàn)的途徑組合解決掉就可以。
了解到，在提升動(dòng)力電池安全性及一致性上，中天儲(chǔ)能已逐步建立智能制造生產(chǎn)線，從生產(chǎn)過(guò)程直接掌控。
“動(dòng)力電池的難題是性能提升。我認(rèn)為第二個(gè)因素是釋放能量的時(shí)間，傳統(tǒng)的燃油汽車起火和電動(dòng)車起火有很大的區(qū)別，傳統(tǒng)燃油車起火瞬間油箱爆炸，電動(dòng)車起火到點(diǎn)燃需要半個(gè)小時(shí)；最后是抑制熱失控，實(shí)際效果在大批量情況下可能會(huì)存在一定的差異。”華霆?jiǎng)恿偣诹θ缡钦f(shuō)。
從BMS角度來(lái)看，國(guó)新動(dòng)力副總經(jīng)理鄧杰表示，第一是產(chǎn)業(yè)鏈上的各家企業(yè)問(wèn)題沒有足夠歸納統(tǒng)計(jì)，每個(gè)人都有屬于自己的一條戰(zhàn)線。那么，在這些集合問(wèn)題中BMS的突出問(wèn)題是什么?第二點(diǎn)是判斷瓶頸在哪，BMS企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)有些車裝載的監(jiān)控系統(tǒng)反饋速度很慢或者會(huì)失效，這導(dǎo)致BMS不能及時(shí)地做出反應(yīng)。
從材料角度來(lái)看，在助力動(dòng)力電池安全提升方面，以有機(jī)硅灌封膠為主打品牌的膠粘劑產(chǎn)品應(yīng)用已比較成熟。但對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，其硬幣的反面是導(dǎo)致電池包重量增加，影響續(xù)航里程提升。對(duì)此，硅寶科技技術(shù)主任熊婷表示根據(jù)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有機(jī)硅對(duì)其增加的重量不一樣。一般來(lái)說(shuō)，有機(jī)灌封硅會(huì)增加電池包3%-10%不等的重量。
從設(shè)備角度來(lái)看，光大激光技術(shù)總監(jiān)陸小兵表示“我們統(tǒng)計(jì)有兩個(gè)瓶頸問(wèn)題：一是怎么保證電池焊接的密封性，因?yàn)檫@很容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生；二是電池的各項(xiàng)性能要求越來(lái)越高，生產(chǎn)廠家也提出不少要求，如何改善焊接工藝是我們需要思考的問(wèn)題。”
佛山惠龍總經(jīng)理熊仁平則表示，產(chǎn)品質(zhì)量是生產(chǎn)出來(lái)的，這中間有個(gè)很重要的問(wèn)題：電芯來(lái)料是否適合于工況工藝。如果只是簡(jiǎn)單地測(cè)試一下電池的電壓、內(nèi)阻，這種理解比較膚淺。鋰電池企業(yè)必須建立追溯系統(tǒng)，讓電芯質(zhì)量問(wèn)題有數(shù)據(jù)可追溯。
作為動(dòng)力電池的終端客戶，車企又是如何看待電池安全？合眾新能源汽車副總經(jīng)理彭慶豐表示安全更多地是從研發(fā)、制造、使用、維護(hù)、回收等幾大環(huán)節(jié)著手。從整車角度，我們關(guān)注各個(gè)環(huán)節(jié)；第二，我們更關(guān)注的是基于現(xiàn)有材料體系的動(dòng)力電池，安全怎么做、能做到什么程度，尤其隨著電池衰減、老化，安全怎么做？第三，我們關(guān)注的是不斷發(fā)展的新材料體系能否更向前看一步，而不是總追著電池去討論安全。
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