汽車行業(yè)要強大必須以裝備為支撐
縱觀全球，但凡擁有世界一流汽車產(chǎn)品的國家，如美國、日本和德國等，都擁有強大的制造技術(shù)。“汽車是標志性產(chǎn)業(yè)，是國力強弱的象征。汽車產(chǎn)業(yè)要強大，必須有強大的汽車裝備業(yè)作為支撐。”付于武提出，只有同時自主掌握汽車設(shè)計技術(shù)和制造加工技術(shù)，才能推動我國汽車產(chǎn)品水平的進一步提升。
值得肯定的是，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，由此帶動了汽車制造裝備的轉(zhuǎn)型升級，裝備技術(shù)的自主創(chuàng)新及國產(chǎn)化取得了令人矚目的成就，例如整車制造工藝裝備取得實質(zhì)性突破，零部件生產(chǎn)裝備和可靠性不斷提高，以及整車裝配輸送設(shè)備自主化水平明顯提升。
與此同時，我國有一批零部件企業(yè)開始瞄著核心技術(shù)進行技術(shù)升級，包括自動變速器、高壓共軌、電子元器件、電子模塊、主動安全、智能網(wǎng)聯(lián)和輕量化技術(shù)等一批具有前瞻性的技術(shù)。
車用機床主要靠進口
“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的重要發(fā)展趨勢和方向。”國家信息中心副主任徐長明在論壇上指出，中國汽車市場是超大規(guī)模、高度開放的市場，未來還有50%的增量空間。汽車行業(yè)的高速發(fā)展和新科技變革時代的到來，給裝備業(yè)帶來了巨大機遇。“以機床為例，我國汽車工業(yè)消費了全社會40%的機床，汽車工業(yè)投資的50%以上用于購買機床。”機械科學研究總院集團有限公司董事長、黨委書記、總經(jīng)理王德成坦言，進口機床的金額約占全部市場的80%。
不可否認，我國自主汽車裝備業(yè)技術(shù)水平與國外相比仍存在較大差距，在某些高精尖的設(shè)備領(lǐng)域，我國整車企業(yè)更愿意選擇外資或合資產(chǎn)品。東風汽車集團副總工程師鄒恒琪認為，自主開發(fā)能力薄弱、基礎(chǔ)工藝研究缺失、工藝技術(shù)創(chuàng)新體系不健全、關(guān)鍵制造工藝跟隨仿照合資企業(yè)或外資企業(yè)，是當前我國汽車制造技術(shù)面臨的四大難題。
王德成補充道，汽車產(chǎn)品的變革也給裝備制造業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，例如新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，制造工藝與裝備的差別主要體現(xiàn)在，輕量化材料（鋁合金、復合材料、高強鋼）應用，新增部分電驅(qū)、電性能等帶來的檢測裝備新需求以及新增電池、電機、電控系統(tǒng)為現(xiàn)有的制造工藝與裝備提出了新要求。
搭建深度聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新平臺
對于如何突破汽車裝備行業(yè)面臨的瓶頸，王德成提出四點建議。首先，應搭建裝備企業(yè)與汽車企業(yè)深度聯(lián)合的技術(shù)創(chuàng)新公共服務平臺，開展與市場需求緊密結(jié)合的共性技術(shù)研究和服務，為行業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
其次，以市場需求為導向，深化“產(chǎn)、學、研、用”相結(jié)合的任務攻關(guān)模式，形成“市場考核產(chǎn)品、主機考核部件、部件考核工藝”的創(chuàng)新方式，建立起適合汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新組織模式。
第三，必須加強已有裝備的應用驗證，促進制造工藝與裝備的深度融合，提高國產(chǎn)裝備的成套性和制造效率，滿足汽車大批量生產(chǎn)需求。
第四，為應對新成形工藝和新裝備的需求，增加在輕合金、低成本復合材料等制造裝備技術(shù)方面的儲備，同時提高制造裝備的智能化程度，來適應汽車行業(yè)個性化、柔性化和智能化制造的需求。
“希望通過加速制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，推動工業(yè)機器人、自動化生產(chǎn)線、智能集成在線測量系統(tǒng)、智能傳感器以及3D打印技術(shù)等大量應用，為建設(shè)智能工廠，實現(xiàn)汽車新四化時代的早日到來，提供技術(shù)的可靠支撐和保障。”機械工業(yè)信息研究院副總工程師栗延文如是說。
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