楊裕生認(rèn)為，目前市場(chǎng)缺少對(duì)電動(dòng)汽車起火事件確實(shí)、完整的統(tǒng)計(jì)口徑，對(duì)于起火原因分析也不透徹，導(dǎo)致各方不能吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，此外，對(duì)于電動(dòng)車起火事故處理的專項(xiàng)規(guī)章制度也還不完善。

將電動(dòng)汽車“里程焦慮”作為發(fā)展中的主要矛盾，而忽視安全性問(wèn)題，是電動(dòng)汽車事故頻出的根源。如無(wú)法轉(zhuǎn)變發(fā)展思想，電動(dòng)汽車起火仍將頻發(fā)；過(guò)度追求續(xù)航里程，更會(huì)導(dǎo)致車重大幅增加、耗電量加大，從而背離了電動(dòng)車環(huán)保的初衷。

7月10日，主題為“突破 · 變革 電動(dòng)汽車發(fā)展安全之道”的首屆“中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)”（以下簡(jiǎn)稱“安全創(chuàng)新大會(huì)”）在保定正式開(kāi)幕。本次大會(huì)的召開(kāi)，正處于近期電動(dòng)汽車安全事故頻發(fā)的風(fēng)口之上，對(duì)此，中國(guó)工程院院士楊裕生在現(xiàn)場(chǎng)以“電動(dòng)汽車著火原因分析及對(duì)策”為題發(fā)表演講。

中國(guó)工程院院士楊裕生 郭躍攝

電動(dòng)汽車起火頻發(fā)

楊裕生院士首先講到，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外不斷發(fā)生電動(dòng)汽車起火事件。以特斯拉為例，2017年底前，已有十幾輛特斯拉起火燃燒；2018年，特斯拉起火事件仍持續(xù)多發(fā)，當(dāng)年甚至造成共5人死亡。

2019年，特斯拉“燒車”勢(shì)頭依然不減，2月26日，一輛特斯拉在弗羅里達(dá)失火，車主當(dāng)場(chǎng)死亡；3月26日，廣州一輛特斯拉Model S無(wú)故自燃；4月21日，上海一輛特斯拉Model S自燃并禍及旁邊3輛汽車……更嚴(yán)重的是，電動(dòng)汽車一旦電池起火，目前能采取的應(yīng)對(duì)措施并不多。特斯拉也在應(yīng)急指南中有類似注意事項(xiàng)：電池火災(zāi)最長(zhǎng)可能需要24個(gè)小時(shí)才能熄滅。可以考慮在做好防護(hù)的情況下，讓電池自己燃燒殆盡。

此外，其它電動(dòng)汽車自燃、起火事件同樣不絕于耳，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)共有103輛電動(dòng)汽車起火。最近，事故更是頻發(fā)，2019年4月21日后一個(gè)月內(nèi)，國(guó)內(nèi)發(fā)生了超過(guò)11起電動(dòng)汽車起火事件。

風(fēng)險(xiǎn)源于思路不成熟

楊裕生院士表示，對(duì)于頻發(fā)的電動(dòng)汽車起火事件，目前卻缺少確實(shí)、完整的統(tǒng)計(jì)口徑，對(duì)于起火原因分析也不透徹，導(dǎo)致各方不能吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，此外，對(duì)于電動(dòng)車起火事故處理的專項(xiàng)規(guī)章制度也還不完善。因此，本次安全創(chuàng)新大會(huì)舉辦的非常及時(shí)，它可以全面提升各界對(duì)電動(dòng)汽車安全的重視程度。

接下來(lái)，楊裕生院士就從多個(gè)角度分析了電動(dòng)汽車頻頻起火的原因。從技術(shù)層面來(lái)看，目前電動(dòng)汽車最廣泛采用的鋰電子電池中都含有易燃溶劑，因此起火概率更高。

從電動(dòng)汽車的發(fā)展路徑來(lái)看，不斷提升續(xù)航里程成為電動(dòng)汽車發(fā)展的方向，但由此也導(dǎo)致車輛只能不斷堆砌電池組，從而提升了燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。

政策方面同樣如此，新能源補(bǔ)貼力度與車輛純電行駛里程、與電池組比能量掛鉤，也促使廠家只能過(guò)度多裝電池、并急促提升電池性能，從而導(dǎo)致車輛安全性的下降。

楊裕生院士認(rèn)為，將電動(dòng)汽車“里程焦慮”作為發(fā)展中的主要矛盾，而忽視安全性問(wèn)題，是電動(dòng)汽車事故頻出的根源。如無(wú)法轉(zhuǎn)變發(fā)展思想，電動(dòng)汽車起火仍將頻發(fā)；過(guò)度追求續(xù)航里程，更會(huì)導(dǎo)致車重大幅增加、耗電量加大，從而背離了電動(dòng)車環(huán)保的初衷。

因勢(shì)利導(dǎo)多面發(fā)展

對(duì)此，楊裕生院士也提出了自己的建議。首選，應(yīng)從政策方面，將保障電動(dòng)汽車的安全性放在第一位；在企業(yè)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)層面，應(yīng)該轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，促進(jìn)電動(dòng)汽車通過(guò)技術(shù)革新不斷減少電池用量、提高安全性、降低車價(jià)。

最后，還需嚴(yán)格堅(jiān)持節(jié)能減排、提高安全性宗旨。如推動(dòng)純電動(dòng)乘用車小型化，而非盲目追求超長(zhǎng)續(xù)航；還可以發(fā)展增程式汽車，讓油箱決定里程；還應(yīng)同步加速發(fā)展快充磷酸鐵鋰電容電池，提高其一致性和壽命。