3D打印脫離了傳統(tǒng)制造加工的束縛，也改變了我們對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的理解。拋開傳統(tǒng)加工中對(duì)于模具的依賴，3D打印憑借著更高的設(shè)計(jì)自由、更短的產(chǎn)品開發(fā)周期成本讓其在復(fù)雜的零件加工領(lǐng)域備受青睞。近幾年，國際3D打印市場的年平均增長率基本保持在25%以上。

汽車行業(yè)近年來也正面臨著百年來的巨變，加上國家相關(guān)政策的推動(dòng)，行業(yè)正從傳統(tǒng)的動(dòng)力總成技術(shù)向電氣化、新能源的轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的交通工具向“第三生活空間”的轉(zhuǎn)變，同樣也從傳統(tǒng)的加工技術(shù)向新興的制造模式轉(zhuǎn)身，不論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車對(duì)于輕量化都有共同的需求，由于疫情的影響，也促使汽車制造商尋求更低的開發(fā)成本、更快速的研發(fā)周期以及相對(duì)具有更個(gè)性化的設(shè)計(jì)靈活自由度從而提高市場競爭力。

一輛新車的研發(fā)成本大約在10-500億元，很大一部分用在試制上面。為了降低成本，很早就引進(jìn)了3D打印技術(shù)，用于汽車前端產(chǎn)品研發(fā)，工裝夾具、檢具制造以及部分個(gè)性化定制。

高附加值是3D打印技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的最大價(jià)值

“在零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和技術(shù)驗(yàn)證方面，通過評(píng)價(jià)利用3D打印技術(shù)做出的樣品，可以使模具工裝的投入降低，從而將制造時(shí)間縮短70%，同時(shí)還能降低車重的15%，提升產(chǎn)品成熟度；車身等造型設(shè)計(jì)方面，傳統(tǒng)的造型模型常常出現(xiàn)與實(shí)車效果相去甚遠(yuǎn)的問題，3D打印可保證造型模型和實(shí)車一致；而個(gè)性化定制，除了安全件，3D打印技術(shù)都能實(shí)現(xiàn)”上汽大眾車身研發(fā)高級(jí)總監(jiān)沈衛(wèi)東在2020年TCT現(xiàn)場分享道“對(duì)于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈來說，占據(jù)頭部才是真正的利潤來源，如何在研發(fā)、品牌營銷等環(huán)節(jié)通過技術(shù)占據(jù)一定的市場份額是車企關(guān)注的焦點(diǎn)。3D打印以客戶需求和產(chǎn)品功能為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)理念提升了產(chǎn)品的附加值?！?/p>

上汽大眾車身研發(fā)高級(jí)總監(jiān)沈衛(wèi)東

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

當(dāng)然3D打印在汽車行業(yè)也有一定的局限性，“在批量制造的應(yīng)用主要受制于汽車零件還是以模具生產(chǎn)為主，因?yàn)閷?duì)于大批量生產(chǎn)模具的單價(jià)成本更低，成型效率更高；另外，同材料的3D打印件組織致密度無法與模塑件相比，與實(shí)際工藝要求還存在一點(diǎn)差距”?！暗珡钠囆袠I(yè)看未來3D打印技術(shù)的發(fā)展趨勢，相信未來會(huì)誕生機(jī)械性能更好并且更便宜的材料，打印零件的表面質(zhì)量將會(huì)更好，成型速度也將更快，設(shè)備參數(shù)將走向開源化?！薄?原一汽大眾（長春）高級(jí)工程師吳洪濤在2020年TCT亞洲峰會(huì)分享到。

原一汽大眾高級(jí)工程師吳洪濤