3D打印脫離了傳統(tǒng)制造加工的束縛，也改變了我們對傳統(tǒng)制造業(yè)的理解。拋開傳統(tǒng)加工中對于模具的依賴，3D打印憑借著更高的設計自由、更短的產(chǎn)品開發(fā)周期成本讓其在復雜的零件加工領域備受青睞。近幾年，國際3D打印市場的年平均增長率基本保持在25%以上。

汽車行業(yè)近年來也正面臨著百年來的巨變，加上國家相關政策的推動，行業(yè)正從傳統(tǒng)的動力總成技術向電氣化、新能源的轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的交通工具向“第三生活空間”的轉(zhuǎn)變，同樣也從傳統(tǒng)的加工技術向新興的制造模式轉(zhuǎn)身，不論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車對于輕量化都有共同的需求，由于疫情的影響，也促使汽車制造商尋求更低的開發(fā)成本、更快速的研發(fā)周期以及相對具有更個性化的設計靈活自由度從而提高市場競爭力。

一輛新車的研發(fā)成本大約在10-500億元，很大一部分用在試制上面。為了降低成本，很早就引進了3D打印技術，用于汽車前端產(chǎn)品研發(fā)，工裝夾具、檢具制造以及部分個性化定制。

高附加值是3D打印技術在行業(yè)內(nèi)的最大價值

“在零件的結(jié)構設計和技術驗證方面，通過評價利用3D打印技術做出的樣品，可以使模具工裝的投入降低，從而將制造時間縮短70%，同時還能降低車重的15%，提升產(chǎn)品成熟度；車身等造型設計方面，傳統(tǒng)的造型模型常常出現(xiàn)與實車效果相去甚遠的問題，3D打印可保證造型模型和實車一致；而個性化定制，除了安全件，3D打印技術都能實現(xiàn)”上汽大眾車身研發(fā)高級總監(jiān)沈衛(wèi)東在2020年TCT現(xiàn)場分享道“對于產(chǎn)業(yè)價值鏈來說，占據(jù)頭部才是真正的利潤來源，如何在研發(fā)、品牌營銷等環(huán)節(jié)通過技術占據(jù)一定的市場份額是車企關注的焦點。3D打印以客戶需求和產(chǎn)品功能為導向的設計理念提升了產(chǎn)品的附加值。”

上汽大眾車身研發(fā)高級總監(jiān)沈衛(wèi)東

機遇與挑戰(zhàn)并存

當然3D打印在汽車行業(yè)也有一定的局限性，“在批量制造的應用主要受制于汽車零件還是以模具生產(chǎn)為主，因為對于大批量生產(chǎn)模具的單價成本更低，成型效率更高；另外，同材料的3D打印件組織致密度無法與模塑件相比，與實際工藝要求還存在一點差距”?！暗珡钠囆袠I(yè)看未來3D打印技術的發(fā)展趨勢，相信未來會誕生機械性能更好并且更便宜的材料，打印零件的表面質(zhì)量將會更好，成型速度也將更快，設備參數(shù)將走向開源化?！薄?原一汽大眾（長春）高級工程師吳洪濤在2020年TCT亞洲峰會分享到。

原一汽大眾高級工程師吳洪濤