從現(xiàn)在開始，汽車銷售員應(yīng)該開始學(xué)習(xí)并熟悉一些新的公司名字，比如微軟、QNX以及風(fēng)河（Wind River）。這些企業(yè)的產(chǎn)品在過去十年里慢慢進(jìn)入汽車領(lǐng)域，逐漸提升自己的重要程度，雖然你永遠(yuǎn)也不會(huì)在車?yán)锟吹剿鼈儭?

它們統(tǒng)一的稱謂是車載嵌入式軟件供應(yīng)商。汽車電子的發(fā)展已經(jīng)變得越來(lái)越復(fù)雜，一大批新穎而有趣的設(shè)備或應(yīng)用出現(xiàn)在車?yán)?。它們不是僅僅將手機(jī)整合到車載娛樂系統(tǒng)或?qū)Ш街?，那都是舊黃歷了。汽車制造商們?nèi)缃袼伎嫉氖?，如何延展和加?qiáng)車的移動(dòng)通訊能力，將其改造為一個(gè)大型的移動(dòng)設(shè)備。

用不了多久，汽車軟件就會(huì)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)——不再只是需要一些電子設(shè)備，而是一個(gè)完整的操作系統(tǒng)，那些讓人欣喜的娛樂或?qū)Ш焦δ苤皇乔度肫渲械哪承┸浖蛴布选?duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，他們必須清楚地認(rèn)識(shí)到，推動(dòng)下一波汽車移動(dòng)設(shè)備發(fā)展的新軟件，其發(fā)展趨勢(shì)不是去取代或提升已經(jīng)存在的功能，而是要具備接納和整合能力的一套系統(tǒng)。

實(shí)際上，被用作本文標(biāo)題的這個(gè)句子，曾是業(yè)界對(duì)風(fēng)河公司成立后的一個(gè)期望——在微軟的視窗系統(tǒng)之外，人們希望看到一個(gè)更為穩(wěn)定和值得信賴的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。1981年，Jerry Fiddler在美國(guó)加州柏克萊的一間車庫(kù)中創(chuàng)立風(fēng)河。和大多數(shù)的IT公司一樣，起名字總是隨意的結(jié)果——公司名稱的靈感來(lái)自于Jerry Fiddler常去度假的Wind River山脈（位于美國(guó)懷俄明州）。

1987年，風(fēng)河推出了“VxWorks”實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS），在之后的數(shù)年里，VxWorks用自己的客戶名單證明了其出色的可靠性：在美國(guó)火星車、海軍無(wú)人飛機(jī)、波音787以及倫敦地鐵上，這套軟件系統(tǒng)承擔(dān)著基礎(chǔ)的平臺(tái)工作。

2011年11月，在風(fēng)河北京開發(fā)者大會(huì)上，車載解決方案資深產(chǎn)品經(jīng)理佛蘭茲?沃肯巴赫（Franz Walkembach）告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，在一個(gè)新的研發(fā)思路中，VxWorks將會(huì)成為車載軟件的基礎(chǔ)平臺(tái)。

這并非大材小用。如今，低端的車型一般會(huì)使用30到50個(gè)ECU來(lái)控制車身、門以及頂棚、座椅等。高端車會(huì)用更多的ECU，這意味著更大的軟件系統(tǒng)。舉例來(lái)說(shuō)，奔馳S級(jí)的運(yùn)轉(zhuǎn)依靠的是超過2000萬(wàn)行的代碼，而互聯(lián)網(wǎng)車型需要的功能一旦介入，這個(gè)代碼的規(guī)模會(huì)增加到3億行以上。

目前，在車載系統(tǒng)等領(lǐng)域，微軟和QNX仍然是最大的兩家，其中QNX系統(tǒng)擁有超過75%的份額。全球有超過兩千萬(wàn)輛汽車已經(jīng)裝配了QNX的授權(quán)軟件，包括全數(shù)字儀表板、藍(lán)牙免提系統(tǒng)、多媒體娛樂中控系統(tǒng)、車載聯(lián)網(wǎng)模塊和3D導(dǎo)航系統(tǒng)。

和風(fēng)河的產(chǎn)品一樣，QNX的應(yīng)用范圍極廣，你可以用它控制保時(shí)捷跑車的音樂和媒體功能，也可以管理核電站，甚至是控制美國(guó)陸軍的無(wú)人駕駛Crusher坦克。

新的參與者，新的思考模式。如果從軟件角度看，我們的確可以把車載互聯(lián)操作系統(tǒng)看作汽車業(yè)的一次革命性變化。汽車制造商會(huì)明顯的感到力不從心，他們過去可以掌握汽車的所有——雖然部件外包，但設(shè)計(jì)和架構(gòu)還是主機(jī)廠自己掌握，但在汽車電子，特別是嵌入式軟件和系統(tǒng)方面，這幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，主機(jī)廠選擇車載互聯(lián)操作系統(tǒng)軟件的時(shí)候，一個(gè)關(guān)鍵的因素是獨(dú)一無(wú)二性。汽車公司希望能夠與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)別開來(lái)。想象一下，就像電腦一樣，如果所有的操作系統(tǒng)都是windows7，你剩下的只能是比拼硬件。這是主機(jī)廠最不愿看到的局面。

也許幾年之后，當(dāng)你買一輛車時(shí)，推銷員和你討論的除了外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力總成之外，還會(huì)詢問你，究竟對(duì)哪種操作系統(tǒng)更為有興趣，是安卓（Android）、Linux還是Windows，或其他。

開車上網(wǎng)

2011年12月7日，中國(guó)聯(lián)通與寶馬公司在上海舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布將在中國(guó)合作推廣BMW互聯(lián)駕駛（BMW ConnectedDrive）服務(wù)。此時(shí)，距離寶馬在華設(shè)立互聯(lián)駕駛項(xiàng)目小組不過兩年時(shí)間。在2011年4月的上海國(guó)際車展上，寶馬已通過概念車“Vision ConnectedDrive”將互聯(lián)駕駛概念展示給公眾。駕駛員和乘客可以通過車載網(wǎng)絡(luò)訪問互聯(lián)網(wǎng)、社交和對(duì)外通信的服務(wù)。

寶馬互聯(lián)駕駛項(xiàng)目經(jīng)理弗蘭西斯?丹斯（Francis Dance）解釋說(shuō)，寶馬的Connected Drive包括三個(gè)支柱：首先是便利，如目前已經(jīng)選裝在車輛上的全景泊車輔助系統(tǒng)、藍(lán)牙手機(jī)接駁功能等；其次是安全輔助功能，如平視顯示系統(tǒng)、紅外夜視系統(tǒng)、帶自動(dòng)啟停功能的主動(dòng)巡航系統(tǒng)、以及車道偏離警告系統(tǒng)等；第三是信息娛樂功能，如藍(lán)牙流媒體播放、智能手機(jī)與BMW iDrive系統(tǒng)的集成等。

事實(shí)上，拆開來(lái)看，寶馬目前的互聯(lián)駕駛只是整合了若干已經(jīng)存在的功能，并附加車載系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)能力，距離真正的互聯(lián)車輛還有很遠(yuǎn)距離。它還是基于手機(jī)的互聯(lián)，并且缺少車載系統(tǒng)最關(guān)鍵也是最基本的緊急呼叫功能，后者是通用安吉星（OnStar）的看家本領(lǐng)。從這點(diǎn)看，寶馬和通用在車載軟件系統(tǒng)上，采取了不同的出發(fā)點(diǎn)，一個(gè)從娛樂出發(fā)，一個(gè)從安全出發(fā)。

這也反映了主機(jī)廠對(duì)車載電子系統(tǒng)的不同思考。從大的層面看，汽車現(xiàn)在有三個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，持續(xù)地注重安全、環(huán)保和信息化。這很容易理解，但如何具體實(shí)施，則不盡相同。

一種思路是，怎樣讓車載信息系統(tǒng)很好地去適應(yīng)用戶實(shí)時(shí)在線的訴求、滿足這樣的需求。德國(guó)大陸集團(tuán)信息娛樂及智能通訊業(yè)務(wù)單元中國(guó)區(qū)董事總監(jiān)經(jīng)明說(shuō)：“最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是有一種開放式的架構(gòu)。”這種架構(gòu)能夠使新的應(yīng)用可以被隨時(shí)下載，使這個(gè)用戶可以在獲得新車之后，能夠不斷對(duì)它的信息娛樂系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，而且能夠使這個(gè)用戶始終保持在線狀態(tài)。

大陸電子提出AutoLinQ理念， AUTO就是汽車，LINQ就是互聯(lián)，把車和人還有外面的世界真正隨時(shí)隨地地互聯(lián)、互通。

從某種意義上說(shuō)，如何定義一個(gè)互聯(lián)車輛，其實(shí)看你是站在什么立場(chǎng)，是消費(fèi)者，還是汽車制造商，或是設(shè)備開發(fā)商?，F(xiàn)在的車輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)——我們可以通過將自己的智能手機(jī)連接到汽車的聲音系統(tǒng)上。這些互聯(lián)功能已經(jīng)伴隨我們有幾年時(shí)間了。但這不是真正意義上的革命或創(chuàng)新。

真正互聯(lián)車輛所帶來(lái)的創(chuàng)新在于，它可以將一些很好玩——也很實(shí)用的功能整合到駕駛體驗(yàn)之中。比如，新的娛樂內(nèi)容，以手機(jī)方式取得的聯(lián)通可能，聲音控制的指令。主機(jī)廠為智能手機(jī)和蘋果音頻產(chǎn)品提供了各種可能的接口，來(lái)讓汽車娛樂系統(tǒng)隨時(shí)成為新的娛樂終端。

寶馬沿著這個(gè)思路在前進(jìn)。它用的是Linux系統(tǒng)，由風(fēng)河開發(fā)、意大利供應(yīng)商瑪涅蒂?馬瑞利提供集成。他們都是同一個(gè)聯(lián)盟的成員。

軟件和硬件供應(yīng)商很早就發(fā)現(xiàn)，要想將新的操作系統(tǒng)推廣到車上，一定得結(jié)合起來(lái)變成統(tǒng)一的平臺(tái)和產(chǎn)品。他們?cè)?009年成立了車載信息娛樂開源組織GENIVI聯(lián)盟。這個(gè)聯(lián)盟的目的是為車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)提供軟件和硬件的開發(fā)，通用汽車、寶馬以及英特爾都是創(chuàng)始成員。

沃肯巴赫也是GENIVI市場(chǎng)營(yíng)銷理事會(huì)成員。GENIVI在全球有155個(gè)成員，30%來(lái)自美國(guó)，30%來(lái)自亞太和日本，40%來(lái)自歐洲，包括OEM、供應(yīng)商以及軟件公司和芯片公司，上汽是惟一的中國(guó)企業(yè)成員。 #p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

為了加快推進(jìn)節(jié)奏，GENIVI分成幾個(gè)專家組，每組有一個(gè)關(guān)鍵OEM來(lái)領(lǐng)導(dǎo)。這樣可以更好地綜合各個(gè)開發(fā)者的共同需求。目前，這個(gè)聯(lián)盟投入更多精力的是Linux系統(tǒng)。沃肯巴赫說(shuō)：“我們希望拿出一個(gè)Linux在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的驗(yàn)證流程的框架。”