寶馬大中華地區(qū)負(fù)責(zé)人6日在此間表示，作為世界上最大的乘用車市場，中國新能源汽車前景取決于包括基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。

寶馬大中華地區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科在接受記者專訪時說，中國石油資源不足，非常依賴進(jìn)口，所以擁有內(nèi)燃機以外的動力技術(shù)非常重要，這是中國大力發(fā)展新能源汽車的原因之一。“作為世界最大乘用車市場，中國還有許多人口密集的大城市，所以中國在全球新能源汽車戰(zhàn)略方面占有重要地位。但必須從普通消費者角度思考如何為電動車充電。”

史登科說，例如車輛在家充電的條件是什么，北京許多車輛停在路邊，這如何充電？必須有人為在駕駛員需要的地方提供電源。北京沒有很多帶獨立車庫的房子，像寫字樓地下停車場里就要有充電設(shè)施。如果這些基礎(chǔ)設(shè)施不存在，就無法使用電動車，就像沒有加油站你沒法開車一樣。所以推動的速度不完全取決于研發(fā)，而取決于產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展速度。

寶馬是第一個將電動車作為新能源汽車研發(fā)方向的廠商，在作為實驗的MINI-E之后，下一步將測試后輪驅(qū)動的電動車Active-E，并在2013、2014年推出至少一輛純電動汽車。由于電動車必須盡量減輕重量，所以車身盡量使用碳纖維而不是金屬材質(zhì)，這對汽車產(chǎn)業(yè)來說是一場技術(shù)革命。目前寶馬與同濟(jì)大學(xué)合作開發(fā)的Echo是寶馬第一輛中國研發(fā)、中國生產(chǎn)純電動試驗車。

“我們非常希望基礎(chǔ)建設(shè)可以加快步伐，如果沒有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，就不能推動任何計劃。MINI-E在中國一南一北兩個地區(qū)擴大測試范圍，就是由于深圳和北京兩地在氣候條件方面相差甚遠(yuǎn)，需要研究不同情況下的數(shù)據(jù)，更好地理解電動車出行會遇到的問題，提供一個完整的解決方案。”史登科說。