商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件銷售的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車，市場占有率低。

       中國汽車工業(yè)協(xié)會草擬的“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，預(yù)測2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達到2000萬輛，2015年達到2，500萬輛，將占全球汽車產(chǎn)量的30%。2011年，國家政府對汽車工業(yè)的消費刺激措施進行調(diào)整，由鼓勵購車消費向鼓勵發(fā)展新能源汽車進行補貼。在市場增長的預(yù)期下，我們更要關(guān)注政策調(diào)整的變化。2011年，國家政府對汽車工業(yè)的消費刺激措施進行調(diào)整，由鼓勵購車消費向鼓勵發(fā)展新能源汽車進行補貼，對于后市場的結(jié)構(gòu)調(diào)整將產(chǎn)生輕微影響與新經(jīng)營模式的探索。

       由于缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)，中國自主品牌零部件只能用資源、廉價勞動力來爭取市場。有調(diào)查顯示，中國許多整車企業(yè)單車利潤都在1000元以下，而向上中高端市場突破過程中又遭到外資品牌的打壓，技術(shù)缺失、品牌乏力使得許多企業(yè)都無功而返。更嚴峻的是，外資品牌在堅守高端的同時，進一步將觸角下探到低端車市場，使得自主品牌原有的價格優(yōu)勢不復(fù)存在。

       除此之外，本土汽車零部件企業(yè)除了要加強技術(shù)研發(fā)方面的投入還要打造屬于自己的品牌，品牌才是企業(yè)長遠發(fā)展的生命線。而在汽車零部件銷售和汽車配件生產(chǎn)流通領(lǐng)域商標(biāo)專用權(quán)保護方面本土汽車零部件企業(yè)做得還不夠，商標(biāo)作為知識產(chǎn)權(quán)的重要組成部分，直接關(guān)系到生產(chǎn)者、經(jīng)營者和消費者的切身利益，是企業(yè)自主創(chuàng)新能力和其他知識產(chǎn)權(quán)的重要載體。它擔(dān)負著保護智力成果成功進入市場以及區(qū)分商品來源的重要作用，是企業(yè)的生命之源。商標(biāo)是企業(yè)財富的載體同時也是企業(yè)信譽的載體。外資很多汽車零部件企業(yè)進駐中國市場的最大優(yōu)勢就是在市場上擁有一定的品牌影響力，本土汽車零部件企業(yè)也要把商標(biāo)品牌重視起來，為企業(yè)未來的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。