本文熱點(diǎn)討論：打標(biāo)機(jī)（激光打標(biāo)機(jī)、氣動(dòng)打標(biāo)機(jī)）發(fā)展立足于汽車配件行業(yè)！
 
我們不難看出：汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐中國(guó)汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。中國(guó)雖然已步入世界汽車制造大國(guó)，但是還不是汽車制造強(qiáng)國(guó)。
 相關(guān)報(bào)道：我國(guó)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司平均5%的水平。即使是排名中國(guó)零部件企業(yè)第一的萬(wàn)向集團(tuán)，與世界前百位的汽車零部件供應(yīng)商相比，銷售差距也在10倍以上。
 響應(yīng)國(guó)家十一五規(guī)劃要求，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，更深程度地參與國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的合作與競(jìng)爭(zhēng)，初步建成全球主要汽車零部件制造基地。
 那么中國(guó)汽車零部件企業(yè)的突破在哪里呢？
 
目前汽車零部件供應(yīng)商與整車廠之間的模式主要有，以美國(guó)、歐盟為代表的平行供應(yīng)模式和以日、韓為代表的塔式發(fā)展模式。 前一種模式中，整車廠與零部件廠之間沒(méi)有明確的制約關(guān)系，零部件企業(yè)可以獨(dú)立開(kāi)發(fā)產(chǎn)品；在塔式發(fā)展模式下，整車廠與一級(jí)配套商有明確的配套制約關(guān)系。 近年來(lái)，這兩種模式被跨國(guó)汽車企業(yè)帶入我國(guó)。大眾進(jìn)入中國(guó)，原配套廠家有100多家來(lái)華建廠；廣州轎車零部件配套市場(chǎng)，幾乎被日資壟斷，豐田幾十家配套企業(yè)已落戶天津；原韓國(guó)現(xiàn)代的配套企業(yè)幾十家落戶北京順義，當(dāng)?shù)氐牧悴考髽I(yè)絕大部分被邊緣化。
 參照國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，明年7月將是合資整車廠商60%本土化率的大限。而中資零部件企業(yè)卻仍在外資整車廠的采購(gòu)體系之外。業(yè)界人士介紹，中國(guó)的零部件企業(yè)目前多數(shù)屬于二三級(jí)供應(yīng)商，不少企業(yè)供應(yīng)的產(chǎn)品80%至90%只是面向售后市場(chǎng)。
 　　偉世通公司亞太市場(chǎng)總監(jiān)楊衛(wèi)華向記者表示，偉世通已為奇瑞配套產(chǎn)品，并以與奇瑞汽車的合作來(lái)舉例說(shuō)明，優(yōu)秀的汽車零部件供應(yīng)商要做到幫助汽車生產(chǎn)廠開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。
 　　中國(guó)的自主汽車品牌發(fā)展從小到大。像奇瑞汽車這樣的自主企業(yè)，發(fā)展的思路首先是國(guó)產(chǎn)，生產(chǎn)出來(lái)；然后是改進(jìn)；第三步是重新設(shè)計(jì)，填補(bǔ)空白。楊衛(wèi)華說(shuō)：這就要求以市場(chǎng)為導(dǎo)向，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。作為零部件供應(yīng)商，應(yīng)幫助企業(yè)了解市場(chǎng)，尤其是國(guó)際市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口。
 　　楊衛(wèi)華認(rèn)為在今天世界開(kāi)放的大背景下，中國(guó)的零部件企業(yè)發(fā)展技術(shù)具有很多先天優(yōu)勢(shì)。
 中國(guó)的打標(biāo)機(jī)市場(chǎng)離不開(kāi)汽車行業(yè)，就像是汽車行業(yè)加大中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展一樣，我們國(guó)家工業(yè)的一個(gè)大特點(diǎn)就是，內(nèi)需大，在這良好的生長(zhǎng)環(huán)境下，相信中國(guó)打標(biāo)機(jī)產(chǎn)業(yè)將會(huì)得到更好跳躍。