在汽車制造工藝里，焊接是汽車裝配流水線上一道不可缺少的工序。通常來講，車身焊接主要有電阻電焊、縫焊、二氧化碳焊等方式。在零件焊接上，應(yīng)用到的焊接技術(shù)還有閃光焊、電子束焊、電栓焊、脈沖焊、摩擦焊等等。

　　近年來，世界上最新出現(xiàn)了激光焊接技術(shù)，并且發(fā)展得很快，目前我國只有大眾車系采用了激光焊接這種先進的制造工藝。

　　與目前傳統(tǒng)的點焊工藝不同，激光焊接可以達到兩塊鋼板之間的分子結(jié)合，通俗而言就是焊接后的鋼板硬度相當(dāng)于一整塊鋼板，從而將車身強度提升30%，車身的結(jié)合精度同樣大大提升。

　　當(dāng)然，激光焊接的實際使用意義并不僅于此。一般來說，車輛在道路上行進時來自地面的顛簸會轉(zhuǎn)換成每分鐘上千次的扭曲運動考驗車身，如果車身結(jié)合精度、強度不夠，輕則車內(nèi)異響頻頻、噪音大，嚴重的可能導(dǎo)致安裝在車輛上的零部件如變速箱、前后橋的損壞或者車身斷裂。事實上，無論多好的路況，我們的座駕都在不斷進行高強度扭曲運動，而且隨著速度提升、路程增加，這種考驗會越來越嚴峻并直接關(guān)乎駕乘者的安全。

　　究竟什么是激光焊接呢？

　　激光技術(shù)采用偏光鏡反射激光產(chǎn)生的光束使其集中在聚焦裝置中產(chǎn)生巨大能量的光束，如果焦點靠近工件，工件就會在幾毫秒內(nèi)熔化和蒸發(fā)，所以這一效應(yīng)可用于焊接工藝。激光焊接的特點是被焊接工件變形極小，幾乎沒有連接間隙，焊接深度/寬度比高，因此焊接質(zhì)量比傳統(tǒng)焊接方法高。但是，如何保證激光焊接的質(zhì)量，也就是激光焊接過程監(jiān)測與質(zhì)量控制是一個激光利用領(lǐng)域的重要內(nèi)容，包括利用電感、電容、聲波、光電等各種傳感器，通過電子計算機處理，針對不同焊接對象和要求，實現(xiàn)諸如焊縫跟蹤、缺陷檢測、焊縫質(zhì)量監(jiān)測等項目，通過反饋控制調(diào)節(jié)焊接工藝參數(shù)，從而實現(xiàn)自動化激光焊接。所以說，激光焊接是一門技術(shù)性非常強的先進制造工藝。

　　激光技術(shù)在汽車行業(yè)中的運用

　　汽車工業(yè)中，激光技術(shù)主要用于車身拼焊、焊接和零件焊接。其中激光拼焊是在車身設(shè)計制造中，根據(jù)車身不同的設(shè)計和性能要求，選擇不同規(guī)格的鋼板，通過激光截剪和拼裝技術(shù)完成車身某一部位的制造，例如前檔風(fēng)玻璃框架、車門內(nèi)板、車身底板、中立柱等。

　　激光拼焊具有減少零件和模具數(shù)量、減少點焊數(shù)目、優(yōu)化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等好處。而激光焊接主要用于車身框架結(jié)構(gòu)的焊接，例如頂蓋與側(cè)面車身的焊接，傳統(tǒng)焊接方法的電阻點焊已經(jīng)逐漸被激光焊接所代替。用激光焊接技術(shù)，工件連接之間的接合面寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體的剛度，目前已經(jīng)被世界上部分生產(chǎn)高檔轎車的大汽車制造商和領(lǐng)先的配件供應(yīng)商所采用。

　　上海大眾秉承了德國大眾的優(yōu)良工藝，在中國率先使用激光焊接技術(shù)，時尚經(jīng)典小車Polo的全車身激光焊接總長度達到6591毫米。更值得欽佩的是上海大眾有著堅持不斷提高自身工藝要求的精神，新近上市的多功能轎車途安的車身上更是大量使用到激光焊接技術(shù)，總長度達到41米，超過POLO近5倍，這不僅是量的飛躍，也是真正意義上的質(zhì)的飛躍，其代表了國內(nèi)最先進的制造工藝水平。

　　依靠先進的激光焊接工藝，途安車身焊縫達到分子結(jié)合分子層面的接合，焊接處強度幾乎等于一整塊鋼板的強度，焊接質(zhì)量絕對保證。途安的側(cè)圍外板、內(nèi)板與其他相關(guān)部件基本都采用激光焊接，為了保證車身側(cè)面的抗撞擊強度，上海大眾在途安窗框加強扳總成上也使用了激光焊接，焊接長度也達到2米。同時在焊接過程中上海大眾使用了三坐標測量儀，以確保車身零部件空間裝配尺寸的正確性，使車身質(zhì)量得到更好的保障。這一切鑄就了途安車身名副其實的“鋼筋鐵骨”。在最權(quán)威的歐洲NCAP撞擊與安全性能測試中，途安獲得安全性能最高分五顆星，改寫了這一殊榮一向只授予B、C級轎車的慣例。