如果不是上海大眾這個(gè)中德汽車(chē)合作的成功范本，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的本土化能力和配套建設(shè)水平不會(huì)以如此速度實(shí)現(xiàn)發(fā)展；如果不是西門(mén)子等成熟大型企業(yè)在技術(shù)和資金方面的合作，中國(guó)高鐵不會(huì)以如此之快的速度鋪滿(mǎn)神州大地……

　　中德建交后，在總體穩(wěn)定友好的政治環(huán)境之下，中德兩國(guó)在貿(mào)易方面開(kāi)展多層次、寬領(lǐng)域、全方位合作。這其中，德國(guó)固有的工業(yè)優(yōu)勢(shì)和中方的需求使得政府和企業(yè)的眼光都聚焦在“輪子”之上。多年來(lái)，交通領(lǐng)域的合作一直是中德雙邊合作的重頭項(xiàng)目，從輕型汽車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)，從高鐵到飛機(jī)……每一個(gè)“輪子”都見(jiàn)證了中德企業(yè)40年的合作共贏之路。

　　作為老牌工業(yè)國(guó)家，德國(guó)整個(gè)工業(yè)結(jié)構(gòu)以重工業(yè)為主。其中，汽車(chē)和機(jī)械制造、化工、電氣等部門(mén)是德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，占全部工業(yè)產(chǎn)值的40％以上。在以雄厚技術(shù)聞名于世的同時(shí)，德國(guó)也是自然資源較為貧乏的國(guó)家。除了硬煤、褐煤和鹽的儲(chǔ)量豐富之外，2/3的初級(jí)能源需進(jìn)口。多年來(lái)，以外向型為主的德國(guó)經(jīng)濟(jì)一直是海外市場(chǎng)開(kāi)拓的行家，其主要工業(yè)部門(mén)的產(chǎn)品一半或一半以上銷(xiāo)往國(guó)外。

　　步入改革開(kāi)放時(shí)期的中國(guó)，正面臨著工業(yè)領(lǐng)域的“技術(shù)荒”，對(duì)技術(shù)和資金有著前所未有的需求。同時(shí)，德國(guó)這個(gè)老牌市場(chǎng)開(kāi)拓者注意到了中國(guó)廣闊的市懲豐富的資源。兩國(guó)都在彼此身上看到了最大化的共贏利益，開(kāi)展了長(zhǎng)足深入的合作。

　　在40年的合作中，中國(guó)企業(yè)借助德國(guó)的資金和技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自身的發(fā)展，同樣，德國(guó)企業(yè)在中國(guó)收獲了累累碩果。其中，以汽車(chē)為代表的中德合資企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，成為雙邊合作共贏的最佳范本。

　　如今，世界格局不斷發(fā)生變化，但在這個(gè)老牌中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)拓者看來(lái)，中國(guó)依舊是最好的、最值得開(kāi)掘的合作伙伴之一。而擁有良好合作基賜優(yōu)勢(shì)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域，將再次成為雙方升級(jí)改造的重點(diǎn)。

“輪子”拉動(dòng)的合作

　　上世紀(jì)70年代，中德雙方政府交通部門(mén)開(kāi)啟了交通領(lǐng)域方面的合作之門(mén)。在不斷深入的交流中，雙方不斷磋商、磨合，促成了一系列影響較大的合作條約的簽訂。其中，兩國(guó)分別于1978年、1981年和1995年簽署《民用航空協(xié)定》、《鐵路合作協(xié)議》和《海運(yùn)協(xié)定》。此后，隨著合作領(lǐng)域的進(jìn)一步擴(kuò)大和細(xì)化，又陸續(xù)簽署公路、內(nèi)河航運(yùn)和水路交通、綠色物流等領(lǐng)域合作協(xié)議。此外，兩國(guó)內(nèi)河航運(yùn)部門(mén)于上世紀(jì)80年代末建立年度會(huì)談機(jī)制，并持續(xù)至今。

　　官方合作只是一個(gè)序曲，隨后幾十年間的企業(yè)互動(dòng)已成為合作的主流方式，越來(lái)越多的德國(guó)企業(yè)進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)謀求共同利益，中國(guó)企業(yè)也在壯大自身的同時(shí)嘗試走進(jìn)德國(guó)。如今中德雙方在汽車(chē)等領(lǐng)域的親密合作引來(lái)別國(guó)艷羨，而在中國(guó)尋求伙伴的初期，是德國(guó)先拋出了“繡球”。

　　北京交通大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院一名專(zhuān)家對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》介紹，20多年前，汽車(chē)大國(guó)美國(guó)和日本都曾想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但在“以技術(shù)換市潮的戰(zhàn)略糾結(jié)中，他們都有自己的擔(dān)憂(yōu)。日本的豐田和本田公司怕先進(jìn)的東西讓中國(guó)學(xué)到手，不愿合作；而美國(guó)更多出于意識(shí)形態(tài)上的偏見(jiàn)，不愿向中國(guó)提供汽車(chē)技術(shù)。這時(shí)，德國(guó)人撇開(kāi)“門(mén)戶(hù)之見(jiàn)”向中國(guó)伸出了誠(chéng)意的雙手。

　　1985年3月，大眾集團(tuán)宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與中方合資組建上海大眾，大眾集團(tuán)控股50%，成為第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)汽車(chē)企業(yè)。

　　被稱(chēng)為中德汽車(chē)合作樣板的“上海大眾”作為國(guó)內(nèi)最大的轎車(chē)合資企業(yè)之一，歷經(jīng)了27年的滾動(dòng)發(fā)展。上海大眾不僅見(jiàn)證和參與了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的成長(zhǎng)之路，直到今天，它所生產(chǎn)的桑塔納轎車(chē)依然占據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的最大份額。正如大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事會(huì)成員、執(zhí)行副總裁張綏新所說(shuō)：“大眾汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的可靠合作伙伴，并一向把自己看作最本土化的跨國(guó)公司。”

       從最開(kāi)始上海大眾每天只能組裝兩輛桑塔納，到突破每天3000輛；從最初的國(guó)產(chǎn)化率只有車(chē)輪、收錄機(jī)和天線(xiàn)的困境到90年代初，上海桑塔納的年產(chǎn)量突破10萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到 90%。德國(guó)企業(yè)以先進(jìn)的技術(shù)和完善的管理幫助中國(guó)汽車(chē)自身實(shí)現(xiàn)了飛躍式成長(zhǎng)。

　　在幫助中國(guó)企業(yè)成長(zhǎng)的同時(shí)，德國(guó)企業(yè)所獲得的回報(bào)也是豐厚的。如今，中國(guó)已經(jīng)成為奧迪全球第一大市場(chǎng)，中國(guó)購(gòu)買(mǎi)的寶馬車(chē)占整個(gè)寶馬利潤(rùn)的25%，德國(guó)幾大知名汽車(chē)品牌一直占領(lǐng)汽車(chē)品牌的高端……

　　多年間，中德雙方在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的合作不斷深化，高鐵時(shí)代的到來(lái)將雙方的合作推上一個(gè)新臺(tái)階。2005年起，中國(guó)高鐵開(kāi)始以爆炸式的速度發(fā)展。記者了解到，在高鐵發(fā)展之初，德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)的高鐵都在等待入局中國(guó)。但一如20多年前德國(guó)向中國(guó)轉(zhuǎn)讓汽車(chē)技術(shù)時(shí)的情況一樣，德國(guó)人又一次走到了與中國(guó)合作的前端。

　　據(jù)報(bào)道，中國(guó)當(dāng)時(shí)的高鐵規(guī)劃是以時(shí)速200公里為起點(diǎn)，但當(dāng)時(shí)德國(guó)人向中國(guó)轉(zhuǎn)讓了9項(xiàng)時(shí)速300公里的高鐵技術(shù)，并且均是全球最先進(jìn)的鐵路技術(shù)。

　　德國(guó)人的誠(chéng)意贏得了中國(guó)人的信任。當(dāng)前，中國(guó)鐵路部門(mén)與多家德國(guó)鐵路工業(yè)企業(yè)在鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛、通信信號(hào)、牽引供電、系統(tǒng)集成、無(wú)砟軌道、工程咨詢(xún)及監(jiān)理等方面開(kāi)展了全方位合作。中國(guó)利用德國(guó)政府優(yōu)惠貸款及促進(jìn)貸款采購(gòu)德國(guó)鐵路關(guān)鍵設(shè)備并引進(jìn)電氣化技術(shù)。

　　此外，兩國(guó)間開(kāi)行了集裝箱示范列車(chē)。2010年，中國(guó)鐵道部與德國(guó)鐵路股份公司簽署《鐵路領(lǐng)域合作諒解備忘錄》，涉及亞歐鐵路貨運(yùn)合作、德鐵國(guó)際公司在華業(yè)務(wù)及第三國(guó)鐵路項(xiàng)目合作等方面。

　　與大眾汽車(chē)一樣，作為德國(guó)企業(yè)開(kāi)辟中國(guó)市嘲先行軍”的西門(mén)子在中國(guó)高鐵市場(chǎng)占據(jù)了重要地位。事實(shí)上，這家以生產(chǎn)家電更為中國(guó)人熟知的德國(guó)企業(yè)在交通領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)有16年的歷史。

　　早在2010年，中德兩國(guó)元首就曾表露出在軌道交通領(lǐng)域進(jìn)一步合作的意向，默克爾訪(fǎng)華時(shí)專(zhuān)門(mén)參觀了中德合資的西門(mén)子信號(hào)有限公司。

　　隨后的2011年9月，西門(mén)子就與廣東省發(fā)改委簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。而今年6月，西門(mén)子與中國(guó)南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司合作生產(chǎn)100%低地板有軌電車(chē)，成為第一家與中方伙伴簽署100%低地板有軌電車(chē)合作協(xié)議的跨國(guó)企業(yè)。

　　據(jù)記者了解，目前，西門(mén)子的鐵路信號(hào)產(chǎn)品已被應(yīng)用到中國(guó)多條干線(xiàn)鐵路之中，有不少產(chǎn)品還是專(zhuān)為滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)需求獨(dú)立研發(fā)的。西門(mén)子方面表示，未來(lái)會(huì)根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求，將更多全球先進(jìn)的鐵路信號(hào)產(chǎn)品引入中國(guó)并做適應(yīng)性改進(jìn)，以更多量身定制的解決方案為中國(guó)鐵路事業(yè)服務(wù)。

　　上述受訪(fǎng)專(zhuān)家對(duì)本報(bào)稱(chēng)，隨著人們對(duì)軌道交通安全的關(guān)注日益增強(qiáng)，軌道交通領(lǐng)域的市場(chǎng)空間將越來(lái)越大，近年來(lái)，中德之間在經(jīng)貿(mào)、交通、醫(yī)療領(lǐng)域的合作越來(lái)越多，未來(lái)將有更多的德國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的軌道交通市場(chǎng)。