普通新能源電動轎車還尚處襁褓之中,總是“超前幾步”的中國汽車公司已經(jīng)開始“哄搶”豪華電動跑車了。昨日來自海外的最新消息稱,來自中國的兩家上市公司:浙江吉利和東風(fēng)汽車(3.15,-0.10,-3.08%),為收購美國新能源跑車公司菲斯科(FiskerAutomotive)而“打破了頭”,都欲出價(jià)2億~3億美元將其納入囊中。
雖然商界名人比爾·蓋茨以及當(dāng)紅歌手賈斯汀·比伯皆為該車車主,然而這家成立于2007年的“另類公司”,目前旗下僅有一款電動跑車,且在去年多次發(fā)生了起火事故,被指電動汽車技術(shù)落后。就是這樣的一個(gè)“燙手山芋”,突然間變成中國汽車公司眼中的“香餑餑”,著實(shí)令人費(fèi)解。
東風(fēng)拋3億美元收購計(jì)劃
據(jù)悉,困境重重的美國電動車制造商菲斯科已經(jīng)收到了多家海外企業(yè)的合作意向,最終的合作結(jié)果將于未來幾周內(nèi)明朗化。根據(jù)此前的相關(guān)消息,菲斯科已經(jīng)與至少4家中國企業(yè)有過接觸。在過去的幾個(gè)月,菲斯科已經(jīng)與包括東風(fēng)汽車、吉利汽車[微博]和北汽在內(nèi)的多家中國汽車企業(yè)有過接觸。知情人士表示,菲斯科正在對來自兩家中國企業(yè)的收購報(bào)價(jià)進(jìn)行權(quán)衡。除了吉利汽車,另外一家有意競購菲斯科的中國車企為國有汽車生產(chǎn)商東風(fēng)汽車。
從對菲斯科發(fā)起的收購意向就可以看出,目前中國各大汽車生產(chǎn)商正在加大力度逐步開拓新能源汽車市場。知情人士表示,在過去的三個(gè)星期里,吉利汽車及東風(fēng)汽車均向菲斯科提出了收購報(bào)價(jià),估值大約在2億美元至3億美元之間,如果能夠成功競購菲斯科,那么這家企業(yè)將獲得總部設(shè)在加利福尼亞州的菲斯科的控股權(quán)。
最新消息顯示,東風(fēng)集團(tuán)報(bào)價(jià)3.5億美元收購菲斯科85%的股權(quán),目前,東風(fēng)集團(tuán)和吉利汽車開始為競購而正面交鋒。
早在2011年初,東風(fēng)汽車就公布了包括“在未來五年投資30億元用于新能源汽車項(xiàng)目”的“十二五”規(guī)劃。規(guī)劃中稱,要加快節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,預(yù)計(jì)2012至2013年有產(chǎn)品上市,包括混合動力及純電動汽車。但受制于研發(fā)能力、人才儲備等因素,東風(fēng)汽車過去幾年在新能源發(fā)展方面的進(jìn)展在各大汽車集團(tuán)中并不突出。
進(jìn)入2013年,東風(fēng)汽車開始加速推進(jìn)新能源計(jì)劃,并逐漸加大了與海外擁有先進(jìn)技術(shù)企業(yè)合作的步伐。 2月1日,東風(fēng)汽車集團(tuán)新能源技術(shù)中心與加拿大動力電池制造商Electrovaya簽署協(xié)議,Electrovaya將為東風(fēng)集團(tuán)下半年投入規(guī)模生產(chǎn)的兩款電動汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)鋰電池系統(tǒng)。
吉利已派團(tuán)隊(duì)赴美考察
相對于東風(fēng)的“財(cái)大氣粗”,目前吉利已派出工程師團(tuán)隊(duì),到加州考察菲斯科電動車技術(shù)。業(yè)界認(rèn)為,吉利汽車已經(jīng)在競購中處于優(yōu)勢。
“最重要的是,對于吉利,我們是和一個(gè)決策者打交道”,菲斯科方面表示,該“決策者”正是吉利汽車董事長李書福。菲斯科的管理層及其財(cái)務(wù)顧問認(rèn)為,吉利對菲斯科的收購更為嚴(yán)肅,且該公司對菲斯科及其所擁有技術(shù)的收購熱切程度更高。
與此同時(shí),與東風(fēng)汽車相比,吉利在決策方面的效率更快速。對于目前深陷現(xiàn)金困境的菲斯科來說,該公司急于尋找到買家。在這種情況下,東風(fēng)在此次收購競爭中難以占據(jù)有利的地位。知情人士表示,對于吉利而言,其只有一個(gè)決策者,那就是該集團(tuán)的董事長李書福。
此外,在2010年憑借成功收購美國汽車制造商福特汽車[微博]旗下沃爾沃汽車這一成功的大型跨國并購交易,吉利具有更加豐富的經(jīng)驗(yàn),能夠有效應(yīng)對和處理對菲斯科的收購交易。知情人士透露,目前,吉利汽車已經(jīng)派出工程師團(tuán)隊(duì)前往菲斯科,進(jìn)行電動轎車技術(shù)考察。
事實(shí)上,近年吉利汽車在海外收購頻繁,繼2010年全資收購富豪汽車(Volvo)后,今年剛公布收購英國傳統(tǒng)黑色的士制造商錳銅。
在香港上市的吉利汽車,亦宣布斥資5億元人民幣,與康迪汽車研發(fā)電動車。吉利汽車也在新能源汽車上輾轉(zhuǎn)多年,此前已經(jīng)研發(fā)出了插電式混合動力車型EC7、EC8,以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車,但目前其銷量仍為零。
對于上述消息,吉利汽車和東風(fēng)汽車至今均未予置評。
故障頻發(fā)的電動跑車公司
據(jù)記者了解,于2007年成立的菲斯科,總部設(shè)于美國加州。公司成立后,推出唯一一款卡瑪(FiskerKarma)電動跑車,即引起美國車市哄動。該車款售價(jià)約11萬美元(約85.8萬港元),截至去年底,已售出約1800輛。比爾·蓋茨以及當(dāng)紅歌手賈斯汀·比伯亦為該車車主。
2007年,著名汽車設(shè)計(jì)師亨利克·菲斯科(Henrik Fisker)和伯恩哈德·克勒(BernhardKoehler)合作創(chuàng)立菲斯科汽車公司,且在第二年舉辦的北美車展展出了插電式混合動力豪華跑車卡瑪。 2011年12月,卡瑪在美國上市,但在截至去年9月不到一年的銷售時(shí)間里,卡瑪遭遇多起起火事件,原因包括電池起火和冷卻風(fēng)扇故障。
去年初,美國能源部將該公司信用額度凍結(jié)為5.29億美元。菲斯科在過去一年中,遭遇資金短缺。菲斯科原計(jì)劃于2013年推出的第二款車型上市將至少推遲一年,這也直接導(dǎo)致了菲斯科尋找潛在的海外買家。買家的競購交易將有助于菲斯科獲得生產(chǎn)其第二款車型的資金。這項(xiàng)交易還有助于獲得投資者的支持,因?yàn)椴簧偻顿Y者已經(jīng)開始對菲斯科是否能夠避免倒閉而心存質(zhì)疑。#p#分頁標(biāo)題#e#
此外,貸款受阻導(dǎo)致了菲斯科的一個(gè)工廠裁員26人。 “不是金剛鉆,不攬瓷器活”,菲斯科的低勢不起,也和他的前期判斷有著很大關(guān)系。2010年,菲斯克完成收購?fù)ㄓ梦挥谔乩A州的工廠,并準(zhǔn)備在該工廠投產(chǎn)插電式混合動力車。據(jù)當(dāng)時(shí)報(bào)道,此次收購菲斯科至少支付2000萬美元,而這筆錢來自于當(dāng)時(shí)剛剛獲批的美國能源部貸款。
值得一提的是,為其供貨的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)A123也遭受重創(chuàng),生產(chǎn)無法持續(xù)。電池供應(yīng)唯一依靠A123的菲斯科也在去年年中被迫停產(chǎn),最終破產(chǎn)保護(hù)后被中國萬向集團(tuán)收購。菲斯科的產(chǎn)品在2011年底上市后,一直遭受電池等部件質(zhì)量的困擾,曾多次召回,這直接導(dǎo)致其資金短缺。
這樣看來,菲斯科的低落早就有跡可循。銷量提不起來的情況下,空有一腔熱血地追求產(chǎn)能,背負(fù)著政府貸款又無法實(shí)現(xiàn)盈利。菲斯科陷入這般捉襟見肘的困境,不想破產(chǎn)也只能急引資金注入了。
電動技術(shù)被指毫無新意
據(jù)菲斯科中國總代理廣匯集團(tuán)公布的信息,卡瑪有兩種駕駛模式:一是不啟動發(fā)動機(jī)發(fā)電情況下的電力驅(qū)動,被稱為隱性模式;二是全動力的運(yùn)動模式。隱性模式下即為普通插電式純電動汽車,續(xù)航里程為80公里。滿油狀況下可行駛400公里。
“所謂增程式電動車,這在技術(shù)上本來就是有爭議的。 ”寶馬的一位電動車業(yè)內(nèi)人士對記者坦言,“菲斯科的第一款產(chǎn)品卡瑪采用了增程式的混合動力技術(shù),其搭配的發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動汽車。 ”
據(jù)悉,增程式電動車的優(yōu)勢在于,在可充電環(huán)境下,可用純電動模式驅(qū)動;在缺少充電設(shè)施或純電動模式無法完成行駛時(shí),可采用發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。
“這種模式效率并不高,在能量轉(zhuǎn)換過程中增加了環(huán)節(jié),導(dǎo)致能量消耗增多。 ”國家科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛說,“這種模式與通用的沃藍(lán)達(dá)相似,稱為串聯(lián)式混動,經(jīng)歷了由發(fā)動機(jī)、電動機(jī)發(fā)電,儲存到電池組,再驅(qū)動汽車的過程,各個(gè)環(huán)節(jié)都有能量損耗,效率肯定低于內(nèi)燃機(jī)。 ”在這種技術(shù)思路下,即使定位于豪華跑車,卡瑪?shù)膭恿σ差H為一般,從零到百公里的加速時(shí)間需要5.9秒,最高時(shí)速也僅為200公里。
或許過于另類,菲斯科的產(chǎn)品與新能源汽車市場契合度始終無法達(dá)到預(yù)期,銷量也少得可憐。 2012年,菲斯科降低了1.5萬輛的銷售預(yù)期,聲稱預(yù)計(jì)將賣出1萬輛。最終,菲斯科連這一調(diào)低后的任務(wù)都沒有完成。而且,后來菲斯科旗下Karma冷卻風(fēng)扇發(fā)生著火事件,菲斯克還召回了2400輛。
相對于技術(shù)革新,設(shè)計(jì)師出身的亨利克·菲斯科更鐘情于車身外形。他說:“我們設(shè)計(jì)出了更加性感的豪華環(huán)保車。 ”卡瑪?shù)耐庥^保留了亨利克。菲斯科曾經(jīng)的力作寶馬Z07概念車、Z8敞篷跑車、阿斯頓。馬丁DB9、V8 Vantage、ArtegaGT等車型設(shè)計(jì)元素,但卡瑪性能上的差距和過于昂貴,使得新能源更像一個(gè)噱頭,“有多少人會拿160萬元人民幣去購買一輛雖然外形很酷,但動力不足,甚至存在安全隱患的環(huán)保跑車? ”一位業(yè)內(nèi)人士發(fā)出疑問。
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吉利集團(tuán)擬在瑞典設(shè)立歐洲研發(fā)中心
2月20日,浙江吉利控股集團(tuán)宣布在瑞典哥德堡設(shè)歐洲研發(fā)中心,打造新一代中級車模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件。
該中心位于哥德堡市Lindholmen科技園,前薩博汽車研發(fā)總監(jiān)、現(xiàn)沃爾沃汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁Mats Fagerhag將出任中心CEO。同時(shí),該中心將在瑞典和中國招募大約200名全職工程師,計(jì)劃年底全面開始運(yùn)營。
吉利控股集團(tuán)董事長李書福稱,研發(fā)中心隸屬浙江吉利控股集團(tuán)并相對獨(dú)立,“沃爾沃將繼續(xù)專注其在全球豪華車市場的目標(biāo),吉利還是主攻大眾車市場。 ”
吉利控股集團(tuán)同時(shí)稱,沃爾沃汽車的大型車架構(gòu)(SPA)將繼續(xù)在沃爾沃原有研發(fā)體系內(nèi)推進(jìn),SPA平臺上的首款產(chǎn)品將于2014年上市。
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