在中國汽車月度出口已連續(xù)四個月走低，并且降幅有所擴大的背景下，剛剛在7月份創(chuàng)下出口12423輛成績的吉利，不僅遠遠超越其他自主品牌的同期出口業(yè)務(wù)，并且，隨著其海外市場提升至戰(zhàn)略層面，吉利試圖在自主品牌出口第一的位置上待得更久一些。

　　海外市場進入調(diào)整期

　　2012年中國汽車出口首次突破100萬輛大關(guān)，同比增長27%。然而今年國內(nèi)車企出口形勢急轉(zhuǎn)彎。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月汽車企業(yè)出口為7.06萬輛，比上月下降11.6%，比上年同期下降26%。至此，汽車月度出口已連續(xù)四個月低于上年同期水平值得關(guān)注的是，出口降幅同樣呈現(xiàn)出擴大的趨勢，其中，1-8月出口63.86萬輛，比上年同期下降5.5%，降幅比前7個月擴大了3.3個百分點。

　　出口受挫不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，在利潤上面則有更加直觀的體現(xiàn)。今年上半年上市車企財報數(shù)據(jù)顯示，14家汽車上市企業(yè)海外收入130.17億元，同比微增0.4%，增幅遠低于其國內(nèi)市場收入增長18.3%的情況。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇表示，自主品牌近年紛紛涉足海外市場，主要是為沖量，在品牌、品質(zhì)上沒明顯提升，自去年出口量沖破百萬輛后，一下致使新興國家的中低端市場容量逐漸飽和，而中高端市場依然被歐美日韓等汽車品牌占據(jù)。因此，當新興市場需求疲軟、競爭加劇時，自主品牌出口量有所回調(diào)，進入調(diào)整期。

　　車企積極尋找對策

　　然而，隨著海外市場進入調(diào)整期，國內(nèi)車企出口格局也正在發(fā)生變化。目前，國內(nèi)車企出口前四的車企為奇瑞、吉利、力帆、長城。其中，多年穩(wěn)居國內(nèi)汽車出口量第一的奇瑞汽車今年未能擺脫出口下滑的命運，1～7月出口量為7.7萬輛，同比下滑29%。而上半年長城的出口整車銷量達41914輛，同比下滑7.77%。

　　與此同時，吉利則是四家出口主要企業(yè)中唯一實現(xiàn)了增長。7月，吉利汽車[微博]實現(xiàn)出口12423輛，成為單月出口最多的企業(yè)。吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學良表示，如果吉利30%的出口增長速度能夠保持，則有望成為中國乘用車出口的年度總冠軍。

　　日前，在吉利汽車成都生產(chǎn)基地，近200輛吉利SU V G X 7裝車發(fā)往中東地區(qū)。而在此前，吉利汽車烏拉圭工廠首臺CK D組裝車——— 帝豪EC7也順利下線。

　　“海外市場已經(jīng)成為吉利的戰(zhàn)略市場”。吉利國際市場部負責人陳鵬告訴南都記者，海外市場占吉利銷售的整體比例會保持一個快速增長，今年估計能達到25%，并且希望在未來3～5年內(nèi)把比例提升到30%～40%。

　　據(jù)了解，吉利已建立了針對海外經(jīng)銷商的售后服務(wù)培訓(xùn)中心，還建立了更多區(qū)域物流中心，零配件供應(yīng)的速度得到大幅度提升。相比過去中國品牌在海外市場的常規(guī)做法，吉利不是通過簡單的價格戰(zhàn)去占領(lǐng)市場，而是從品牌的角度不斷培育市場，策略更為成熟。事實上，不僅僅是吉利，面對著市場下滑，奇瑞、長城等車企也在積極尋找對策。奇瑞方面表示，該企業(yè)正在巴西建設(shè)CK D工廠，力圖提高零部件在當?shù)厣a(chǎn)的比例，同時未來還會向巴西投放更多新車。采寫：南都記者張笑

　　前瞻

　　應(yīng)從培植品牌的角度拓展市場

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，當前國內(nèi)的車企在應(yīng)對海外危機時的能力較弱，下半年企業(yè)應(yīng)調(diào)整海外策略，實施在當?shù)亟⒔M裝廠、增加車型引進等措施。吉利對待出口有一個長遠考慮。要從培植品牌的角度去考慮，一定要在當?shù)卣业椒浅：玫暮献骰锇椋缓笤诋數(shù)厥袌鋈萘勘容^大的地方建組裝廠，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，然后還要把最新的車型不斷地引入到當?shù)厥袌錾?，甚至根?jù)當?shù)厥袌龅男枨螅ラ_發(fā)適應(yīng)的車型。