業(yè)內(nèi)期盼已久的新能源汽車補貼政策出爐，近日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部和國家發(fā)展改革委四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（下稱《通知》），新一輪新能源汽車補貼政策，結(jié)束了長達9個月的補貼斷檔期。
　　根據(jù)《通知》，新的補貼政策改為按照純電續(xù)駛里程給予補貼，插電混合動力續(xù)駛里程大于等于50公里的，定額補貼3.5萬元，純電動車補貼在3.5萬-6萬之間。補貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認為，目前，東莞已初步形成了以電池為核心，電機、控制系統(tǒng)等為輔的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，新的補貼政策將給電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來廣闊的市場前景。

　　對純電動車的支持力度大
　　此次《通知》規(guī)定，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應(yīng)是符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車?！锻ㄖ凡⑽刺峒捌胀ɑ旌蟿恿蛙囇a貼。
　　與9個月前的補貼政策相比，本次新推出的新能源乘用車補貼標(biāo)準更加細化。在上一輪新能源乘用車補貼中，主要按照電池組容量予以補貼，以3000元/千瓦的標(biāo)準，插電混合動力最高補貼5萬，純電動車最高補貼6萬。新的補貼政策則改為按照純電續(xù)駛里程給予補貼，插電混合動力續(xù)駛里程大于等于50公里的，定額補貼3.5萬元，純電動車補貼額則分為每輛3.5萬元、5萬元、6萬元三類。
　　從補貼政策來看，純電動汽車是重點支持對象，純電動乘用車最高可補貼6萬元，純電動客車最高可補貼50萬元。與此前的新能源汽車補貼政策相比，插電式混合動力(含增程式)乘用車補貼額度從5萬元下降到了3.5萬元，插電式混合動力（含增程式）客車補貼額也只有25萬元。
　　民生證券分析，如果按照補貼額度測算,25萬輛新能源車需補貼400億元,而工信部部長苗圩之前表示，到2015年新能源車投資額為1000億元,我們預(yù)計國家補貼400億,地方配套200億元,其他由企業(yè)投資,與本次推廣量相吻合。

　　珠三角是重點推廣區(qū)域
　　補貼新政指出，將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車。重點在京津冀、長三角、珠三角等節(jié)能減排任務(wù)較重的區(qū)域中選擇積極性高的特大城市或城市群實施，區(qū)域性特征更為明顯。
　　根據(jù)《通知》，2013－2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。此外，政府機關(guān)、公共機構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。
　　按照《通知》，新能源車的補助對象為消費者，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實行按季預(yù)撥，年度清算。
　　推廣力度的加大，對東莞純電動汽車產(chǎn)業(yè)的促進作用毋庸置疑。今年3月份，由東莞中山大學(xué)研究院和深圳五洲龍集團研發(fā)的新型輕量化純電動中巴已經(jīng)完成，首批5輛示范應(yīng)用車在松山湖進行試運營，今年內(nèi)，將有40輛車陸續(xù)在東莞示范運營。
　　按照東莞市的規(guī)劃，到2015年，實現(xiàn)2萬輛各類電動汽車的產(chǎn)能目標(biāo)，力爭用10年左右時間，將我市打造成全國規(guī)模最大、特色明顯、技術(shù)領(lǐng)先的新一代純電動汽車產(chǎn)業(yè)基地。補貼政策對我市打造電動汽車產(chǎn)業(yè)基地將有極大的推動作用。
 

　　莞企有望分食動力電池市場
　　電動汽車產(chǎn)業(yè)在東莞的不斷推進，已經(jīng)帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。東莞中山大學(xué)研究院相關(guān)負責(zé)人介紹，東莞目前研發(fā)成功的電動汽車，70%的零配件和材料由東莞本土企業(yè)生產(chǎn)，包括玻璃、鋁合金結(jié)構(gòu)材料等等，這直接帶動了相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。
　　民生證券認為，分級補貼將鼓勵技術(shù)進步,看好電池產(chǎn)業(yè)鏈補貼方式由按照電池容量補貼改為按續(xù)駛里程補貼,此舉有著積極意義,續(xù)駛里程對于消費者更為直觀,而且鼓勵車企加強技術(shù)研發(fā)。
　　上述負責(zé)人介紹，目前，東莞已初步形成了以電池為核心，電機、控制系統(tǒng)等為輔的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別是電動汽車核心部件電池，東莞企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。當(dāng)前，東莞掌握鋰電池生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)有邁科、杉杉電池等。
　　目前，邁科自主研發(fā)生產(chǎn)的動力電池已經(jīng)投放市場，主要用于低速場地車和旅游觀光巴士。邁科有關(guān)人士認為，動力電池未來最主要的市場還是乘用車，目前，動力電池市場未完全釋放，只要市場能量釋放出來，這塊蛋糕十分誘人。
　　民生證券預(yù)計，未來國內(nèi)純電動汽車市場的啟動,將拉動國內(nèi)電池和電機產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,到2015年將拉動電池市場約9億美元,電機市場約1.3億美元。

　　今年1-8月電動車
　　銷量增長60%
　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)研究統(tǒng)計分析，2012年電動車產(chǎn)銷13418臺，混合動力12318臺，年度總量達到近2.6萬臺。其中，混動大巴、電動乘用車和混動轎車是三大支柱，混合動力大巴產(chǎn)銷5599臺，純電動乘用車9704臺，混合動力狹義乘用車產(chǎn)銷6029臺。
　　2013年1-8月，混動大巴發(fā)展很快，產(chǎn)銷6028臺，同比增長195%。而2013年電動車銷量同比增幅達到60%，增長速度也很快。尤其可喜的是今年1-8月電動狹義乘用車產(chǎn)銷6034臺，實現(xiàn)較高基數(shù)上的較快增長。