4月8日，上汽集團(tuán)乘用車公司發(fā)布了其與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的全新一代全系缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，同時將其全新動力總成命名為“CUBE-TECH”。據(jù)悉，該動力總成為上汽乘用車自主研發(fā)及與跨國汽車巨頭聯(lián)合開發(fā)的成果，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，TST6速雙離合變速器、TST7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)。“CUBE-TECH”的發(fā)布，表明上汽乘用車未來全系動力總成技術(shù)領(lǐng)先已成定局。至此，上汽乘用車成為國內(nèi)首家在動力總成、混合動力、純電動三大領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌車企。圖為上汽MGE20T發(fā)動機(jī)。

根據(jù)上汽的規(guī)劃，2015~2020年，搭載全新一代動力總成的產(chǎn)品整體將在碳排放減少量、動力性提升、經(jīng)濟(jì)性提升三大指標(biāo)上實現(xiàn)三個“超過20%”。

聯(lián)合開發(fā)全球共享知識產(chǎn)權(quán)

2010年8月，上汽與通用汽車共同宣布正式啟動全球新一代高效能動力總成的聯(lián)合開發(fā)，包含高效能小排量系列發(fā)動機(jī)和雙離合變速器。這是中國車企首次與國際大型汽車集團(tuán)在動力總成這一核心技術(shù)上進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，并在全球范圍內(nèi)共享知識產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著中國車企真正走向包括研發(fā)在內(nèi)的高附加值的產(chǎn)業(yè)鏈前端。上汽于4月8日發(fā)布的SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)便是這一創(chuàng)新合作模式的成果。

據(jù)介紹，SGE系列共有11款發(fā)動機(jī)，排量從1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增壓和非增壓等不同類型，功率區(qū)間從56千瓦到123千瓦，扭矩區(qū)間從95牛米到250牛米。率先投產(chǎn)應(yīng)用機(jī)型中包括1.0TSIDI、1.4TSI鄄DI、1.5TSIDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)等主導(dǎo)產(chǎn)品，同時發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)也能夠兼容混合動力系統(tǒng)和其他混合燃料。該系列發(fā)動機(jī)所顯現(xiàn)的高功率、高扭矩、低油耗、低排放特點，代表了未來全球發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨向。

同時，該系列發(fā)動機(jī)針對中國市場特點，在耐用性、行駛性和經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行了重點研發(fā)。而這一全新系列發(fā)動機(jī)在上汽榮威及MG品牌上的應(yīng)用，將會進(jìn)一步強(qiáng)化上汽在中國自主品牌核心技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)先地位。

自主研發(fā)核心技術(shù)達(dá)國際水準(zhǔn)

在與通用汽車簽約合作之前，上汽就已經(jīng)制定了打造前瞻性的動力總成戰(zhàn)略。根據(jù)戰(zhàn)略實施計劃，SGE系列采用與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的策略，而MGE則采取自主開發(fā)的方式。

MGE系列發(fā)動機(jī)是上汽集團(tuán)的新一代直列4缸航空級全鋁發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，排量包括1.8T、2.0L、2.0T，功率區(qū)間從120千瓦到162千瓦，扭矩區(qū)間從200牛米到350牛米。目前，MGE系列中的代表機(jī)型2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)投入使用。

據(jù)悉，MGE和SGE這兩個系列的發(fā)動機(jī)具備很多的相同的技術(shù)特征，都采用先進(jìn)的中央布置高壓燃油缸內(nèi)直噴、智能熱管理、電控調(diào)節(jié)的增壓控制、DVVT（進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時技術(shù)）等技術(shù)。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使MGE和SGE都既有動力強(qiáng)勁，又在節(jié)能減排方面具備領(lǐng)先優(yōu)勢，可以滿足EU6排放法規(guī)，其產(chǎn)品性能在國內(nèi)領(lǐng)先，可以和國內(nèi)第一集團(tuán)軍的動力總成產(chǎn)品相媲美，甚至超越了很多一線品牌的動力總成產(chǎn)品。

有分析人士認(rèn)為，MGE產(chǎn)品與SGE具備諸多相同技術(shù)特征，而MGE系列2.0T發(fā)動機(jī)的率先問世，足以證明上汽在核心技術(shù)方面真正達(dá)到了國際一線水準(zhǔn)。

整體節(jié)能減排超20%

CUBE-TECH動力總成的發(fā)布，使上汽成為國內(nèi)首個將中置缸內(nèi)直噴技術(shù)同步應(yīng)用于中大型、中小型排量發(fā)動機(jī)的車企。未來5年，上汽將在下一代產(chǎn)品中全面搭載全新的動力總成，以期達(dá)到“綜合指標(biāo)三個超過20%”，即“碳排放減少超過20%、動力性提升超過20%、經(jīng)濟(jì)性提升超過20%”的總體目標(biāo)，在為消費(fèi)者帶來強(qiáng)勁動力與超低能耗的暢爽駕駛體驗的同時，也履行了節(jié)能環(huán)保的企業(yè)社會責(zé)任。

據(jù)了解，SGE系列的代表機(jī)型1.4T發(fā)動機(jī)，將率先搭載于年內(nèi)上市的MG品牌車型。與之匹配的將是TST7速雙離合變速器。作為全新動力總成CUBE-TECH的重要組成部分，TST7速雙離合變速器擁有多項創(chuàng)新科技，最大可承受扭矩高達(dá)250牛米，不僅擁有換擋平順靈敏、舒適安靜、高效節(jié)油的優(yōu)勢，更通過優(yōu)化設(shè)計，滿足中國客戶對可靠性的需求。隨后，MG的其他車型和下一代榮威550、榮威350也會搭載SGE系列發(fā)動機(jī)與TST7速雙離合變速器。而MGE系列發(fā)動機(jī)和TST6速雙離合變速器將主要使用在雙品牌的中高級車型及SUV車型上。

總體說來，對榮威品牌而言，除先進(jìn)的燃油經(jīng)濟(jì)性及動力性能外，新一代發(fā)動機(jī)在噪音和振動控制方面得到進(jìn)一步優(yōu)化，可以為駕駛者提供舒適的駕駛體驗；而在MG品牌，新的發(fā)動機(jī)將進(jìn)一步提升車輛的運(yùn)動性能，帶給消費(fèi)者更愉悅的駕駛樂趣。

在CUBE-TECH動力總成的框架內(nèi)，還包括Start/Stop智能啟停節(jié)油系統(tǒng)（簡稱S/S系統(tǒng)），可有效節(jié)油3.5%，降低碳排放3.5%，并提供怠速時的寧靜空間。目前，該項技術(shù)在國內(nèi)B級車以下、中級車市場仍比較罕見，未來上汽乘用車榮威和MG兩個品牌的全系車型都將標(biāo)配這一智能系統(tǒng)，以技術(shù)支持節(jié)能和環(huán)保。

此外，按照上汽的市場規(guī)劃，搭載CUBE-TECH自主開發(fā)的全系列車型將在世界范圍內(nèi)銷售，如歐洲，東南亞市場等。除了為榮威、MG系列車型匹配外，上汽的研發(fā)成果還具備對外輸出、反哺中國汽車產(chǎn)業(yè)的能力，將為其他汽車公司達(dá)到日益苛刻的油耗標(biāo)準(zhǔn)提供解決方案。