中航昌飛日前成功突破復(fù)合材料共固化工藝并成功自主研發(fā)了目前亞洲最大的復(fù)合材料旋翼葉片。該技術(shù)建立了直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙制造的數(shù)字化協(xié)調(diào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了在輔具設(shè)計(jì)及裝配過(guò)程間的快速優(yōu)化，減短了制造周期。復(fù)合材料直升機(jī)旋翼葉片從試生產(chǎn)至試飛只用了6個(gè)月，打破了該領(lǐng)域的歷史記錄，在中國(guó)達(dá)到了領(lǐng)先地位。

在研發(fā)生產(chǎn)AC313大型直升機(jī)復(fù)合材料葉片過(guò)程中，中航昌飛將共固化技術(shù)應(yīng)用于直升飛機(jī)葉片的成型過(guò)程中。所謂葉片成型中的共固化技術(shù)，指的是將原有兩個(gè)或兩個(gè)以上有連接關(guān)系的復(fù)合材料部件，在一個(gè)固化周期內(nèi)同時(shí)完成固化，以替代傳統(tǒng)的先分批次步驟固化然后再連接的工藝技術(shù)。

AC313直升機(jī)的旋翼系統(tǒng)采用先進(jìn)復(fù)合材料槳葉和鈦合金球柔式主槳轂，機(jī)體為金屬+復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，復(fù)合材料使用面積占全機(jī)的50%。據(jù)介紹，目前，歐美等國(guó)的新一代中型直升機(jī)的復(fù)合材料使用量均在40%以上，我國(guó)的AC313直升機(jī)已經(jīng)在這一領(lǐng)域處在世界領(lǐng)先水平。