今年開始，關(guān)于各地新能源車補貼政策的消息被媒體頻繁報道。不過，即使有豐厚的優(yōu)惠和補助，消費者還是對新能源車接受程度不高。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于多數(shù)消費者對購車后充電、續(xù)航和電池壽命等問題甚為擔(dān)憂，因此即使高達一半車價的政府補貼也難以令其心動。

美國豪華電動車品牌特斯拉今年在內(nèi)地名聲大噪，不僅贏得很高的關(guān)注度，同時在市場推廣方面所向披靡。與此同時，部分地區(qū)公布的自主品牌新能源車補貼車型目錄卻被指存在地方保護行為。工信部近期表示，要開始清理一些地方保護政策，不讓“目錄”束縛新能源汽車的推廣。

多地出臺新能源車補貼政策 市場效果不明顯

從北京1月份發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》開始，武漢、西安、江蘇等多地相繼出臺了新能源汽車補貼標準，天津等城市也表示將進一步跟進。新能源車推廣政策在給予市民購車補助的同時，也通過免除相關(guān)稅款、不受限購限行約束等措施來吸引消費者購買新能源車。然而調(diào)查顯示，消費者目前最關(guān)心的問題并非購車補貼，而是在購買新能源車后充電的問題。就北京而言，雖然今年上半年已產(chǎn)生8000多個新能源車指標，但是不少民因建樁難而對購買純電動汽車持觀望態(tài)度，購買積極性并不高。而即便是備受關(guān)注的美國電動車品牌特斯拉，也依舊繞不過充電這個現(xiàn)實問題。

截至今日，北京市2014年三輪新能源汽車搖號已經(jīng)結(jié)束，越來越多的消費者已經(jīng)進入買車階段。然而，電動汽車“賴以生存”的充電樁安裝問題仍然沒有快速有效的解決。現(xiàn)在北京市民申請建充電樁的關(guān)鍵一步是，必須填寫新能源小客車購車充電條件確認書，這其中包括購車意向書、固定車位產(chǎn)權(quán)或使用證明、物業(yè)蓋章同意的申請書、現(xiàn)場環(huán)境照片等書面材料。也就是說，充電樁要進小區(qū)前提是需要有固定停車位和獲得小區(qū)物業(yè)同意，而現(xiàn)在協(xié)調(diào)的難點都集中在物業(yè)身上。

汽車分析師張志勇在接受中新網(wǎng)采訪時表示，新能源汽車在這個時期推廣遇到困難是很正常的，首先就是充電和續(xù)航的問題，不過政府目前都在加快完善和推進一些充電和售后服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。從前半年新能源汽車銷量來看，新能源汽車推廣已經(jīng)取得不錯的階段性成果，而就目前的政策方向而言，新能源汽車發(fā)展未來肯定是重點發(fā)展戰(zhàn)略，隨著配套服務(wù)設(shè)施跟進，新能源車未來普及應(yīng)是順理成章。

工信部破除地方保護 保障新能源汽車發(fā)展

新能源汽車推廣一直處于“叫好不叫座”的局面，而地方保護政策也頗受詬病。對于成本高昂且缺乏規(guī)模優(yōu)勢的新能源汽車來說，政府補貼在前期推廣環(huán)節(jié)的作用至關(guān)重要。近日工信部在北京召開交流會議，邀請39個新能源汽車推廣示范城市方案區(qū)域負責(zé)人共同商討新能源汽車的推廣。此次會議最受關(guān)注的就是清理地方保護政策，即各地的新能源車型“目錄”。

據(jù)了解，目前在全國范圍內(nèi)只有北京和上海兩個城市已經(jīng)公布補貼目錄。廣州、天津、武漢、西安等地政策正在制定中，尚未發(fā)布。如果按照“統(tǒng)一”的原則，尚未出爐目錄的城市參考北京還是上海的標準尚未明確定論。

今年以來，國家領(lǐng)導(dǎo)人對新能源汽車的密切關(guān)注也意味著新能源汽車地方保護正在加速破冰。今年一季度，國務(wù)院副總理馬凱曾兩次赴深圳調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并明確提出：“下一步發(fā)展新能源汽車的重點之一要堅決破除地方保護”。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹向媒體表示，工信部清理新能源汽車的地方目錄值得稱贊，但也會遇到地方政府較大的阻力，相關(guān)政策的出臺需要各方的磨合。

有業(yè)內(nèi)人士表示，推廣新能源汽車時國家層面的政策，不應(yīng)容許地方政府劃分勢力范圍的做法，工信部早該清理新能源汽車推廣中的地方保護主義。也有觀點認為，若新能源汽車地方目錄取消，地方政府能否延續(xù)此前的補貼以及免費號牌等優(yōu)惠政策也可能存在變數(shù)。