據中國之聲《新聞晚高峰》報道，國務院辦公廳近日印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確要以純電驅動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。新能源汽車行業(yè)的春天是否已經到來？

　　市民：聽說電動車動力不足，而且據說充電很麻煩，我不一定會買電動車。

　　市民：現在感覺上主要是車的選擇實在是不多，所以我們也是希望再看看，等到截止到9.10月份的時候看看能不能有更多的新的車型，就是質量上和續(xù)航能力比較好的車。

　　去年全國推廣新能源汽車兩萬輛，比過去四年的總和翻了近一番，今年上半年全國生產新能源汽車超過兩萬輛，但讓消費者們皺眉的電池問題、充電麻煩、選擇品牌少等問題卻一直存在，這也成為過去困擾新能源汽車發(fā)展的阻力。不過，這些問題在最新公布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中都有解決方案，其中，明確要求充電設施建設納入城市總體規(guī)劃，允許充電設施經營企業(yè)向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。

　　那么，電池呢？《意見》提出，將有持續(xù)增長的財政資金支持八家新能源汽車企業(yè)攻克電池等技術難關，這些資金支持除了來自中央，還有88個示范城市的地方財政支持，工信部副部長蘇波在接受中國之聲采訪時強調，資金主要支持國內企業(yè)的發(fā)展：

　　蘇波：我們支持新能源汽車的發(fā)展，不是支持一個商業(yè)企業(yè)的運營，而是支持我們本土企業(yè)技術開發(fā)能力的提高，所以在目前財政不富裕、還需要地方政府支持的情況下，我們不可能拿錢去支持國外新能源汽車的創(chuàng)新和提高。

　　《意見》同時要求，除了免收購置稅等稅收優(yōu)惠，從今年起至2016年，中央國家機關以及新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車，占當年配備更新車輛總量的比例不低于三成，以后還會逐年提高，另外，為避免地方保護，將有統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄誕生，而地方目錄將廢除。

　　“新政”提出了種種對新能源汽車領域的利好，但并不是只有這八家企業(yè)才有機會進入新能源汽車制造領域，在《意見》中，明確提出，只要有一定基礎、具備研發(fā)能力等條件，互聯(lián)網企業(yè)這樣的“黑馬”也擁有同樣的機會，汽車行業(yè)作為最后沒被互聯(lián)網攻陷的為數不多的傳統(tǒng)領域，面對新的挑戰(zhàn)，它將何去何從？

　　對于互聯(lián)網企業(yè)進入新能源汽車制造領域，北京新能源汽車股份公司黨委書記、總經理鄭剛坦言，有壓力：

　　鄭剛：互聯(lián)網進入汽車制造業(yè)是很有壓力的事情，很多企業(yè)也在思考未來怎么辦。

　　但鄭剛也說，制造業(yè)和信息產業(yè)的融合，已是大勢所趨：

　　鄭剛：汽車企業(yè)已經認識到轉型升級的重要性，從制造業(yè)到制造+服務轉型，也是所有汽車企業(yè)的必由之路，互聯(lián)網企業(yè)的進入，可以有效地幫助車制造行業(yè)有效地實現信息化和服務化。

　　比亞迪銷售副總經理李云飛則認為，互聯(lián)網企業(yè)的加入有助于消除地方保護主義：

　　李云飛：靠一家企業(yè)去做電動車市場的培訓，是有限的，就需要更多的企業(yè)加入進來，給市場、消費者去講：新能源車的產品是成熟可靠的。市場需要大家共同培育，眾人拾柴火焰高，這是好事。

　　對于未來，車企們的樂觀并非沒有根據，汽車行業(yè)資深評論員李洋分析，放眼任何一個產業(yè)，如果是一個開放的，充滿競爭力的產業(yè)，那么勢必也會充滿活力，傳統(tǒng)的汽車產業(yè)正是由于準入門檻設置太過苛刻，而準入的限制比較嚴，所以雖然存在著很多壁壘，但實際上這個產業(yè)的競爭并不充分，但是新能源汽車領域在《新政》支持下，更多民營資本將進入其中，而包括工信部、發(fā)改委、財政部和科技部正在制定相關政策，這必然會促進行業(yè)發(fā)展迎來春天：

　　李洋：我們知道如果它一開始，主管部門就采取一個開放的態(tài)度，讓很多的競爭者來加入到行業(yè)當中，一開始就造成這么一個百花齊放，萬馬奔騰的局面，那么可以肯定的是，他一開始就要比傳統(tǒng)汽車產業(yè)發(fā)展得更加健康、競爭也更充分，這是一個非常好的消息。