先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)已在消費(fèi)市場(chǎng)中形成風(fēng)潮，并為相關(guān)供應(yīng)商帶來(lái)可觀的需求。消費(fèi)者最期待的是一臺(tái)可防止車禍發(fā)生的汽車，而目前新車市場(chǎng)以輔助性的警示應(yīng)用為主，此方式仍須由駕駛執(zhí)行最后的判斷，對(duì)于人為疏失所造成的不當(dāng)操作幫助有限。

為了提升汽車主動(dòng)安全防護(hù)能力，使ADAS應(yīng)用于汽車市場(chǎng)中全面開展，車用半導(dǎo)體業(yè)者無(wú)不致力于開發(fā)更強(qiáng)大性能的元件，與更貼近消費(fèi)者實(shí)際需求的應(yīng)用，并一步步朝向未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)、全自動(dòng)駕駛技術(shù)挺進(jìn)。
　　

整合多鏡頭影像　行車視線零死角

前視(Front View)影像為ADAS最普遍的應(yīng)用，包含行人偵測(cè)、前方碰撞警示、車道偏移警示(LDW)等功能，都須采用前視攝影機(jī)進(jìn)行偵測(cè)。美商亞德諾(ADI)已為此開發(fā)了專用晶片--BF60X系列，包括BF606/7/8/9，具備低功耗、高耐溫特性，并可支援ISO 26262要求的功能安全(Functional Safety)。

 

亞德諾亞太區(qū)汽車電子市場(chǎng)經(jīng)理許智斌表示，此晶片除了針對(duì)ADAS應(yīng)用進(jìn)行調(diào)校之外，并在內(nèi)部裝載軟硬結(jié)合的加速器，可讓多種功能同時(shí)運(yùn)行，包含前方防碰撞、行人和物體偵測(cè)、智慧前燈控制(在會(huì)車、上下坡或轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近燈光)、交通號(hào)志識(shí)別以及LDW等。

此外，亞德諾也提供客戶在開發(fā)時(shí)的參考代碼，客戶可根據(jù)代碼對(duì)某個(gè)地區(qū)或國(guó)家進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，有助于產(chǎn)品更快推上市場(chǎng)。許智斌強(qiáng)調(diào)，BF60X系列應(yīng)用范圍可涵蓋高階到低階車款的功能需求，且不須要做硬體的更改，藉此降低系統(tǒng)的設(shè)計(jì)難度。

除了基本的前方影像之外，近期整合多個(gè)攝影機(jī)畫面，提供駕駛汽車360度環(huán)景影像的方式也逐漸盛行。不過(guò)因2D影像無(wú)法觀看所有視角，提供駕駛的資訊有限，對(duì)此富士通(Fujitsu)推出汽車360度3D全景環(huán)視系統(tǒng)--OMNIVIEW，將大幅提升汽車影像應(yīng)用效能。

富士通半導(dǎo)體市場(chǎng)部資深經(jīng)理周浩洋表示，如何妥善的處理資訊，并滿足駕駛對(duì)于行車安全和舒適度的需求，是促進(jìn)智慧汽車半自動(dòng)駕駛發(fā)展的重要因素。

富士通半導(dǎo)體市場(chǎng)部資深經(jīng)理周浩洋(圖1)說(shuō)明，以往汽車影像系統(tǒng)將攝影機(jī)影像投影在2D平面上，僅能提供由上方觀看的俯視視角；然而，若視角可根據(jù)使用者的需求任意轉(zhuǎn)動(dòng)，將能使汽車周圍狀況以及車體所處的位置一目了然，如同從前面、上方看到的影像一樣，斜后方的死角也將無(wú)所遁形。

針對(duì)這項(xiàng)需求，富士通在OMNIVIEW中整合了高靈敏度影像感測(cè)器、復(fù)雜的智慧演算法以及高效能控制器，采用其獨(dú)特的影像處理技術(shù)，將車輛前后左右四個(gè)攝影鏡頭所拍攝的影像進(jìn)行合成，并在螢?zāi)簧巷@示出3D模型影像，提供汽車駕駛自由改變汽車周圍的影像視角。

據(jù)了解，透過(guò)33毫秒(ms)高速處理，即使汽車在高速行駛中，影像訊號(hào)也能即時(shí)于駕駛座的監(jiān)視器顯示，藉由如鏡面般的影像，讓使用者即時(shí)確認(rèn)車輛周圍狀況。此系統(tǒng)的另一項(xiàng)特色是高通用性，可適用于類比或數(shù)位攝影鏡頭；同時(shí)，富士通在車載人機(jī)互動(dòng)部分，也提供車用虛擬液晶儀表方案和車用控制匯流排方案。

周浩洋指出，OMNIVIEW 3D全景環(huán)視系統(tǒng)和全新人機(jī)互動(dòng)介面，正在中國(guó)大陸、臺(tái)灣和南亞地區(qū)進(jìn)行全面性的市場(chǎng)推廣，特別是在中國(guó)大陸和臺(tái)灣都有許多成功案例，多款采用全新系統(tǒng)的汽車將會(huì)在2015年亮相。

瞄準(zhǔn)智慧汽車朝向全自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)，周浩洋也透露，富士通現(xiàn)階段的主要目標(biāo)，除了著重在實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛車輛之外，也著手開發(fā)最新一代整合雷射感測(cè)器和高畫質(zhì)攝影機(jī)的全景多視角輔助駕駛系統(tǒng)，該方案可偵測(cè)汽車周遭的問(wèn)題，并重建周邊環(huán)境之3D影像。富士通以該方案作為基礎(chǔ)，預(yù)期不久的將來(lái)即能達(dá)成完全自動(dòng)駕駛的智慧汽車。

另一方面，車載影像感測(cè)器過(guò)去僅有倒車攝影機(jī)，后來(lái)又加入行車記錄器、后照鏡攝影機(jī)，一直到現(xiàn)在的環(huán)景影象、盲點(diǎn)偵測(cè)，可以看見車用攝影機(jī)的數(shù)量正逐年成長(zhǎng)，并且快速于中小型房車市場(chǎng)中普及。

因應(yīng)多個(gè)攝影機(jī)訊號(hào)同時(shí)輸入的需求，瑞薩電子(Renesas Electronics)針對(duì)ADAS環(huán)景、前方影像處理設(shè)計(jì)出八核心R-Car V2H系統(tǒng)單晶片(SoC)。其具備六個(gè)Video In輸入，內(nèi)含專用影像處理積體電路(IC)，可對(duì)于如魚眼鏡頭之類的影像變形進(jìn)行校正。

瑞薩電子行銷暨車用事業(yè)部汽車應(yīng)用部副理何吉哲表示，該晶片為針對(duì)汽車輔助安全應(yīng)用的特定應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品(ASSP)，符合ISO 26262車規(guī)要求，在規(guī)格、功能上都是以車用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定，整體效能較前一代產(chǎn)品提高了八倍；同時(shí)，因?yàn)閷⒁话阌糜谙M(fèi)性產(chǎn)品的功能摘除，僅留下汽車應(yīng)用所需部分，使得晶片價(jià)格可降低10~20%。