中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級要抓住汽車市場的根本

當前以德國“工業(yè)4.0”為代表的全球制造業(yè)升級浪潮席卷全球，我國也提出了“中國制造2025”，明確了建設(shè)制造強國的戰(zhàn)略規(guī)劃。以此為背景，經(jīng)濟新常態(tài)下的中國各個產(chǎn)業(yè)都面臨轉(zhuǎn)型升級。作為實現(xiàn)“中國制造2025”的龍頭、抓手和載體，汽車產(chǎn)業(yè)對于引領(lǐng)整個制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級至關(guān)重要，因此，汽車產(chǎn)業(yè)實施轉(zhuǎn)型升級首當其沖、責(zé)無旁貸。

基于新一輪科技變革的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，將是涉及研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、采購供應(yīng)、銷售及服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的重大變革，也是真正實現(xiàn)汽車強國目標的根本路徑。

在2015年10月27日開幕的2015中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會上，產(chǎn)學(xué)研等多方專家和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)云集，圍繞汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化、節(jié)能環(huán)保等熱點問題，共同探討“中國汽車業(yè)如何面對世界范圍的制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級”。

“處于汽車要被重新定義的時代，上汽從建設(shè)頭腦總部出發(fā)，布局旗下業(yè)務(wù)。”上汽集團戰(zhàn)略研究和知識信息中心副主任戴娟表示。據(jù)悉，上汽2014年在組織結(jié)構(gòu)上增加了戰(zhàn)略研究和知識信息中心、前瞻技術(shù)研究部。為加速汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，上汽還建設(shè)了大數(shù)據(jù)和知識信息平臺。北汽則以新能源技術(shù)、汽車后市場、國際化戰(zhàn)略等為突破口，重構(gòu)與升級產(chǎn)業(yè)價值鏈和業(yè)務(wù)鏈。

博世對機器設(shè)備和人進行整合優(yōu)化，致力于做“工業(yè)4.0”的技術(shù)提供者。“德國‘工業(yè)4.0’還在探索過程中，它是循序漸進的制造方式優(yōu)化，企業(yè)要主動參與進來。”博世汽車部件（蘇州）有限公司執(zhí)行總裁Patrick Leinenbach表示。

然而，要投入的領(lǐng)域很多，如何最大限度地配置資源？長安汽車副總裁兼汽車工程研究總院院長劉波指出：“對快速發(fā)展的企業(yè)而言，資源永遠是不夠的。有限的資源要分配得當，應(yīng)基于公司戰(zhàn)略、競爭標桿和客戶需求。”

對于汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為：“轉(zhuǎn)型升級在不同階段有不同的內(nèi)涵和外延。但無論制造方式和商業(yè)模式如何改變，本質(zhì)都是要實現(xiàn)高效生產(chǎn)，增強產(chǎn)品的競爭力。‘工業(yè)4.0’和智能制造僅是工具。”

在“邊補課、邊追趕”的轉(zhuǎn)型升級征途中，技術(shù)無疑是極其重要的關(guān)鍵要素之一。特別是基于“互聯(lián)網(wǎng) +”的新條件和新需求，技術(shù)領(lǐng)域的若干問題都亟待全新思考和充分研討，包括技術(shù)方向的把握與技術(shù)戰(zhàn)略路線的選擇、技術(shù)體系的建設(shè)與研發(fā)能力的提升、產(chǎn)品開發(fā)流程與項目管理、人才培養(yǎng)與使用、以及針對汽車低碳化（節(jié)能與新能源）、信息化（車聯(lián)網(wǎng)等）、智能化（智能汽車）的趨勢與機遇，如何有效把握及加快發(fā)展。

“立足當前產(chǎn)業(yè)格局大調(diào)整、大變革、大發(fā)展的關(guān)鍵時刻，《中國制造2025》把智能網(wǎng)聯(lián)汽車、節(jié)能與新能源汽車作為汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要發(fā)展方向。”中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在開幕致辭中說。

新能源汽車在2015年著實產(chǎn)銷兩旺，車企均將其作為踐行轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的開路先鋒。據(jù)分析，在國家政策引導(dǎo)和各車企積極布局下，新能源汽車預(yù)計在2020年進入普及期，到2025年會部分替代當前的傳統(tǒng)汽車。

北京汽車集團有限公司副總經(jīng)理韓永貴表示：“構(gòu)建新能源汽車生態(tài)圈除產(chǎn)品創(chuàng)新外，也需要互聯(lián)網(wǎng)思維整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，如以眾籌模式建充電樁，利用大數(shù)據(jù)平臺提供一體化綠色出行方案。”持相同觀點的戴娟亦指出，未來新能源汽車將與智能網(wǎng)聯(lián)緊密結(jié)合。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是本屆年會上被不斷提及的熱詞。戴娟認為：“智能汽車主要針對用戶的痛點，即安全性和舒適性，并布局核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈。請關(guān)注我們的微信號： auto1950  。互聯(lián)網(wǎng)汽車則主要提供用戶體驗服務(wù)，構(gòu)建服務(wù)于車輛全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈體系。未來兩種技術(shù)會深度融合，改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
和生態(tài)。”

上汽、北汽、長安等國內(nèi)主流車企的“十三五”規(guī)劃中，均將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為重點布局。據(jù)悉，北汽將在“十三五”期間，完成車用智能操作系統(tǒng)、眾籌設(shè)計交互平臺、輕量化智能整車開發(fā)等工作?？鐕嚻髮ζ囍悄芫W(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研究則較早，已具有一定的技術(shù)自信。沃爾沃汽車中國研發(fā)公司總裁沈鋒表示：“沃爾沃的自動駕駛汽車已上路示范，一部分量產(chǎn)車型已經(jīng)具有規(guī)避交通堵塞的輔助駕駛功能。在這背后，最關(guān)鍵的是要讓紙面上的概念產(chǎn)品‘落地’。”

談到國內(nèi)整體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀，中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤表示，行業(yè)面臨如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車缺乏協(xié)同發(fā)展，整車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間合作模式不夠清晰等問題。吳忠澤提出，今后需加強政產(chǎn)學(xué)研用的協(xié)同創(chuàng)新，加快推廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)融合技術(shù)的應(yīng)用。此外，同濟大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平強調(diào)，產(chǎn)業(yè)跨界發(fā)展還應(yīng)注重復(fù)合型人才的培養(yǎng)。