高盛報(bào)告
美國(guó)投行高盛近日發(fā)布專題報(bào)告，展望 2025 年的汽車行業(yè)發(fā)展變化和趨勢(shì)。技術(shù)將引領(lǐng)汽車行業(yè)的變化，但技術(shù)又將受到四大關(guān)鍵因素影響，汽車領(lǐng)域即將迎來的變革將驅(qū)動(dòng)七大關(guān)鍵趨勢(shì)發(fā)展。
2025 年的汽車將與今天的汽車完全不同，它們將在未來 10 年重塑人們的出行方式。
四大關(guān)鍵因素
環(huán)保
消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)都擔(dān)心氣候變化將對(duì)汽車制造商產(chǎn)生巨大壓力，迫使其削減二氧化碳排放。交通行業(yè)在全球溫室氣體排放中占比為 22%。從 1999 年到 2035 年，二氧化碳排量將增長(zhǎng) 1.75 倍。
便捷
世界上越來越多的城市交通環(huán)境越來越差。汽車保有成本在持續(xù)上升，而汽車 95% 時(shí)間處于空閑狀態(tài)。對(duì)于企業(yè)來說，如何更高效地將汽車與需要它們的人匹配起來將創(chuàng)造出巨大商機(jī)。
從 2010 年到 2025 年，全球城市人口將增長(zhǎng) 50%。日本民眾每年因交通堵塞浪費(fèi)的平均時(shí)間多達(dá) 30 小時(shí)。
安全
長(zhǎng)期以來，減少交通事故始終是汽車行業(yè)的優(yōu)先議程，但隨著全球老齡化加劇，對(duì)安全交通的需求正日益增加。
到 2025 年，全球 10% 人口將是 65 歲以上老年人。交通意外造成全球每年 50 萬人死亡，700 萬人受傷。
廉價(jià)
隨著全球人均收入增長(zhǎng)，發(fā)展中國(guó)家的汽車保有率也將隨之上升。這些新的汽車消費(fèi)者更喜歡購(gòu)買小而便宜的汽車。
預(yù)計(jì)到 2025 年，中國(guó)汽車銷量將達(dá) 3500 萬輛，印度為 740 萬輛，全球超過 1.2 億輛。
七大趨勢(shì)
趨勢(shì)一：汽車動(dòng)力效率更高
社會(huì)對(duì)溫室氣體和污染的擔(dān)憂、政府對(duì)燃料燃燒效率和二氧化碳排量的監(jiān)管正迫使汽車廠商研發(fā)效率更高的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
到 2025 年，售出的汽車中：25% 將配置電動(dòng)馬達(dá)，而今天這個(gè)比例僅為 5%。這意味著，汽車廠商需要研發(fā)效率更高的內(nèi)燃機(jī)，以便滿足新的標(biāo)準(zhǔn)。開發(fā)替代汽車動(dòng)力源（比如燃料電池）也將提高整體效率。
日本政府已經(jīng)為燃料電池汽車設(shè)定目標(biāo)價(jià)格，2025 年這種汽車售價(jià)為 1.8 萬美元。盡管從全球角度來看，燃料電池汽車依然屬于小眾產(chǎn)品，但較低的目標(biāo)價(jià)格將促使它們成為混合動(dòng)力汽車的強(qiáng)勁對(duì)手。
電源系統(tǒng)對(duì)比：
內(nèi)燃機(jī)：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的整合將增加使用內(nèi)燃機(jī)汽車的燃料燃燒效率，這些技術(shù)包括汽油直噴、渦輪增壓以及高速自動(dòng)變速器等。
動(dòng)力混合：動(dòng)力混合汽車依賴汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電力組合提高燃料燃燒效率，它們利用再生制動(dòng)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車電池充電。
插電式混合動(dòng)力：與傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車相比，插電式混合動(dòng)力汽車的全電動(dòng)續(xù)航里程更長(zhǎng)，因?yàn)樗鼈兛梢酝ㄟ^內(nèi)部電源充電。像混合動(dòng)力汽車那樣，它們也依然保留著內(nèi)燃機(jī)。
電動(dòng)：與傳統(tǒng)汽車或混合動(dòng)力汽車相比，完全依靠電力驅(qū)動(dòng)的汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)更加簡(jiǎn)單。電動(dòng)汽車廠商正著眼于降低電池成本，電池占電動(dòng)汽車成本的一半。
燃料電池：這種汽車使用燃料電池中的氫元素發(fā)電，除了水外，它們行駛時(shí)不會(huì)排放二氧化碳。
趨勢(shì)二：使用新材料
為了提高效率，汽車廠商正尋求汽車輕量化。但是按照嚴(yán)格的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商又需要使用更重的汽車零部件。
實(shí)際上，隨著汽車公司研發(fā)更多新材料，比如更輕更結(jié)實(shí)的鋁、高強(qiáng)度鋼以及碳纖維增強(qiáng)塑料等，這種矛盾已經(jīng)開始緩解?？墒沁@些材料成本都很高，特別是碳纖維材料，它目前只能應(yīng)用到部分跑車上。
隨著時(shí)間推移，燃料燃燒效率將推動(dòng)汽車廠商使用更多鋁和高強(qiáng)度鋼制造汽車。新材料更輕更結(jié)實(shí)。
但同時(shí)成本也更高：正常鋼每公斤成本 1 美元，高強(qiáng)度鋼每公斤 2 美元，鋁每公斤 6 美元，碳纖維每公斤 40 美元。
趨勢(shì)三：無人駕駛汽車
無人駕駛汽車正成為現(xiàn)實(shí)。它們可以幫助減少交通事故的發(fā)生，可以減少交通堵塞，同時(shí)改善更多人的移動(dòng)能力。這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，包括來自汽車行業(yè)內(nèi)外的許多公司都已經(jīng)參戰(zhàn)。
全自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)開始路測(cè)，首批商用半自動(dòng)駕駛汽車有望在一兩年內(nèi)上路?？墒沁@種創(chuàng)新也同樣存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，將汽車控制權(quán)交給軟件可能導(dǎo)致汽車更容易遭到黑客攻擊，這是相關(guān)企業(yè)無法忽視的問題。
在不久的將來，人類司機(jī)或許只有在緊急情況下才會(huì)介入。
趨勢(shì)四：供應(yīng)鏈進(jìn)化
汽車制造技術(shù)的改變也將導(dǎo)致制造汽車的公司發(fā)生巨變。節(jié)能汽車的需求將大大增加零部件的成本，每輛汽車可能超過 2500 美元。
提供這些零部件的企業(yè)需要尋找新的途徑，既要跟上技術(shù)進(jìn)步的速度，同時(shí)也要降低成本。儘管這是巨大的挑戰(zhàn)，但也為零部件供應(yīng)商提供了巨大機(jī)遇。
為了降低二氧化碳排放，每輛汽車平均成本增漲幅度越來越高，2013 年僅 274 美元，到 2025 年將增至 2596 美元。
對(duì)于大公司來說，降低風(fēng)險(xiǎn)可能意味著他們需要增加研發(fā)預(yù)算，同時(shí)采用多樣化技術(shù)。而小企業(yè)則需要加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)的關(guān)注，同時(shí)與領(lǐng)域之外的其他供應(yīng)商組成聯(lián)盟。
趨勢(shì)五：新的競(jìng)爭(zhēng)者
隨著軟件和其他技術(shù)取得進(jìn)步，對(duì)于技術(shù)公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域無需感到驚訝。
也許汽車不是手機(jī)，但這些企業(yè)依然需要專注于設(shè)計(jì)、易用、自動(dòng)化輔助、電池續(xù)航時(shí)間等問題，他們將給汽車行業(yè)帶來更多創(chuàng)新。
對(duì)于科技創(chuàng)新者來說，進(jìn)入汽車行業(yè)的一個(gè)催化劑就是：電動(dòng)汽車只有傳統(tǒng)汽車 1/3 的零部件，這大大降低了進(jìn)入的門檻。
更少零部件——制造更簡(jiǎn)單：傳統(tǒng)汽車大約有 3 萬個(gè)零部件，而電動(dòng)汽車僅有 11000 個(gè)。
趨勢(shì)六：汽車網(wǎng)絡(luò)
2025 年的汽車也將圍繞其所運(yùn)行的世界來制造，新的司機(jī)群體和新的駕駛方式將為汽車廠商創(chuàng)造新的機(jī)遇。「物聯(lián)網(wǎng)」已經(jīng)展示如何將日常設(shè)備與網(wǎng)路相連，以及我們可用它們做什么。
汽車汽車網(wǎng)絡(luò)也將發(fā)揮同樣的作用。聯(lián)網(wǎng)汽車可以互相交流，促使形成更大的網(wǎng)路世界，不僅可大大減少交通意外、緩解交通堵塞，還將對(duì)汽車行業(yè)之外產(chǎn)生巨大影響。
比如保險(xiǎn)業(yè)，將被迫使用新的方式監(jiān)督司機(jī)行為，獎(jiǎng)勵(lì)行為良好的司機(jī)，提高行為不佳的司機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)用。拼車服務(wù)公司可以更好地將閑置汽車與需要汽車的消費(fèi)者來聯(lián)系起來。
汽車共享：
從全球范圍來看，嬰兒潮一代（Baby Boomer，二戰(zhàn)后出生率陡增的一代人）愿意分享汽車的人僅占7%；
X世代（Generation X，出生于 20 世紀(jì) 60 年代中期至 70 年代末的一代人）愿意分享汽車的比例為 17%；
Y世代（Millennials，又稱千禧世代，指 20 世紀(jì) 80 年代后至本世紀(jì)初出生的人）分享意愿最強(qiáng)烈，高達(dá) 35%；
Z世代（Generation Z，通常指 1996 年以后出生的人）愿意分享汽車的人為 7%。而在各地區(qū)之間，各代人分享汽車的意愿也絕不相同。
對(duì)于汽車行業(yè)來說，拼車服務(wù)的出現(xiàn)可能并非是福音。全球大多數(shù)汽車只被用于通勤或短途旅行，95% 的時(shí)間處于空閑狀態(tài)。如果司機(jī)決定放棄所有權(quán)，只有在需要的時(shí)候才駕車，汽車銷量可能受到影響。而聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn)可能改變?nèi)藗兊鸟{車習(xí)慣。
在 2013 年調(diào)查中顯示，超過 50% 的受訪者表示，他們?cè)隈{車旅行時(shí)更愿意聽音樂、打電話、看視頻或網(wǎng)上網(wǎng)。
趨勢(shì)七：轉(zhuǎn)移至新興市場(chǎng)
當(dāng)人均收入達(dá)到 1 萬到 2 萬美元時(shí)，大多數(shù)國(guó)家的汽車保有量都會(huì)增長(zhǎng)。到 2025 年，許多發(fā)展中國(guó)家也將首次達(dá)到這樣的水平，低價(jià)、低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的小型汽車需求將大幅增加。
以印度為例，它將在 2025 年成為世界第三大汽車市場(chǎng)，汽車銷量達(dá)到 740 萬輛。而中國(guó)正在經(jīng)歷汽車保有率激增的階段，汽車銷量將繼續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)分享汽車有望變得更受歡迎。
新興市場(chǎng)將主導(dǎo)未來汽車銷量增長(zhǎng)：隨著人均收入增加，新興市場(chǎng)在全球新車購(gòu)買中所占比重日益增加。 1995 年時(shí)，新興市場(chǎng)汽車銷量為 1400 萬輛，而發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)汽車銷量超過 3500 萬輛。
到 2010 年，新興市場(chǎng)汽車銷量已經(jīng)超過發(fā)達(dá)國(guó)家，分別為 4200 萬輛和 3100 萬輛。到 2025 年，這一差距將繼續(xù)拉大，新興市場(chǎng)汽車銷量將超過 7800 萬輛，而發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)僅為 3400 萬輛。
結(jié)論
全球汽車行業(yè)正處于重大變革的邊緣：技術(shù)正驅(qū)動(dòng)這種變革，并通過人口、監(jiān)管規(guī)則以及環(huán)境壓力重塑。
到 2025 年，汽車將變得更加智能化和高效，配置有更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，使用更輕的材料制造。而汽車行業(yè)也將隨之進(jìn)化，來自新興科技公司的競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)商將可以低成本制造高科技零部件。
司機(jī)看待汽車的態(tài)度也將發(fā)生轉(zhuǎn)變，更加愿意分享汽車。來自新興市場(chǎng)的司機(jī)比例將越來越高。
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