那么什么是激光焊接呢？通俗一點(diǎn)講，激光焊接就是利用高能量密度的激光束作為熱源，對焊件接縫進(jìn)行能量焊接的一種方法，而我們了解的點(diǎn)焊一般為電阻焊，原理是利用兩電極產(chǎn)生的電流流經(jīng)焊件接觸面，并利用電流產(chǎn)生的高溫將接觸點(diǎn)或面加熱至融化或可塑性的狀態(tài)。

如果不細(xì)看焊點(diǎn)，無論采用哪種焊接方法，外觀上基本瞧不出什么所以然來。以前有傳聞稱通過車頂與車身側(cè)面連接處有無膠條，以此能夠判斷出是否采用了激光焊接技術(shù)，但這個(gè)謠言基本已被攻破。那么在外觀上差別不大的情況下，爭論的焦點(diǎn)自然就落在了采用激光焊接的技術(shù)是否比傳統(tǒng)點(diǎn)焊的車輛強(qiáng)度更大的問題上了。

從原理上可以得知，我們可以粗淺的將激光焊接看作為一種焊點(diǎn)極其均勻且密度很大的焊接技術(shù)。根據(jù)某大學(xué)給出的激光焊接與點(diǎn)焊的對比分析數(shù)據(jù)可以得知，激光焊接在焊縫長度低于16mm、熔寬低于1mm的情況下，其能承受的最大剪拉力是低于一個(gè)電阻點(diǎn)焊接頭所能承受的最大剪拉力。換句話說，只有在激光焊接焊縫足夠的長，且熔寬足夠大的情況下，其強(qiáng)度才能超過點(diǎn)焊，而點(diǎn)焊的強(qiáng)度取決于什么？有點(diǎn)常識(shí)的人應(yīng)該都知道，焊點(diǎn)在單位長度內(nèi)的密度是點(diǎn)焊強(qiáng)度的基本保證。因此，在沒有任何激光焊接數(shù)據(jù)的情況下，就貿(mào)然斷定其強(qiáng)度一定大于電阻點(diǎn)焊，這是一種相當(dāng)武斷的說法。

在回到兩者誰更安全的問題上，國內(nèi)汽車媒體用了大量的篇幅與文章，重點(diǎn)向我們傳達(dá)，車身是否安全并非簡單取決于鋼板厚度或者鋼板連接處的焊接。當(dāng)我們再去買車的時(shí)候最好不要敲東敲西的或者用手壓一壓來判別車輛安全性，這種做法顯然已經(jīng)OUT了。

真正決定車輛被動(dòng)碰撞安全性的其實(shí)是車身內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，也可以看做是車身骨架。至于這個(gè)車身骨架所采用的鋼材強(qiáng)度恐怕才是車身是否安全的根本保障。因此，通過焊接技術(shù)就判斷車身被動(dòng)安全性？這也是一個(gè)非常片面的說法。

但是，只要激光焊接焊縫長、熔寬大，其強(qiáng)度方面的優(yōu)勢是不容置否的，作為一種比較先進(jìn)的車身焊接方式，比起點(diǎn)焊，其要求廠家焊接廠房擁有更高精度的操作機(jī)械手臂或者更先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備才能實(shí)現(xiàn)較多比例的激光焊接，而100%激光焊接，以現(xiàn)在的技術(shù)來講，還是不可實(shí)現(xiàn)的，點(diǎn)焊暫時(shí)還有其靈活之處。

再說車輛安全性，與其通過廠家的這些宣傳攻勢來判別，還不如上網(wǎng)查查你中意的車型在E-NCAP或C-NCAP的碰撞測試成績究竟有幾顆星來的實(shí)在。