芬蘭首都赫爾辛基日前正式試運(yùn)行小型無(wú)人駕駛公交車(chē)，22日上午10點(diǎn)左右，一輛法國(guó)產(chǎn)的“EasyMileEZ-10”小型電動(dòng)汽車(chē)駛?cè)胲?chē)站，幾名乘客上車(chē)后等待車(chē)輛啟動(dòng)。但乘務(wù)員告訴大家還要耐心多等一會(huì)兒，因?yàn)橛腥嗽诼愤呥`章停車(chē)，干擾了無(wú)人駕駛公交車(chē)的運(yùn)行。不一會(huì)兒來(lái)了一輛拖車(chē)，將違章?？康霓I車(chē)拖開(kāi)，無(wú)人駕駛公交車(chē)才正常啟動(dòng)。
這輛公交車(chē)雖然沒(méi)有司機(jī)，但配有一名乘務(wù)員，必要時(shí)乘務(wù)員可以開(kāi)啟手動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，規(guī)避意外危險(xiǎn)。
26日上午，記者再次搭乘。這種小型公交車(chē)內(nèi)部空間有限，只有6個(gè)座位，另外還可站6個(gè)人，沒(méi)有駕駛艙。雖然最高時(shí)速可達(dá)40公里，但測(cè)試期間時(shí)速只有11公里。
測(cè)試區(qū)間是一段限速30公里的普通公路，測(cè)試速度顯然比限速低很多。跟隨其后的車(chē)輛等得不耐煩，看準(zhǔn)機(jī)會(huì)就從側(cè)面超車(chē)。在有側(cè)方超車(chē)時(shí)，乘客能夠明顯感覺(jué)到無(wú)人駕駛公交車(chē)在自動(dòng)減速。
乘務(wù)員解釋說(shuō)，無(wú)人駕駛公交車(chē)的激光傳感器能夠探測(cè)到有物體靠近，但無(wú)法辨別是車(chē)輛還是行人，自動(dòng)減速是一種“本能”反應(yīng)。
用于測(cè)試的公交車(chē)站站臺(tái)上還豎有一塊警告牌，上面寫(xiě)著“當(dāng)車(chē)輛離站時(shí)，請(qǐng)不要在站臺(tái)停留”。因?yàn)闊o(wú)人駕駛公交車(chē)只要探測(cè)到站臺(tái)上有物體，就會(huì)默認(rèn)有乘客要上車(chē)而無(wú)法啟動(dòng)。
此次測(cè)試項(xiàng)目負(fù)責(zé)人哈里·桑塔馬拉對(duì)記者說(shuō)，這次測(cè)試的一大特點(diǎn)，就是讓無(wú)人駕駛公交車(chē)在普通街道上運(yùn)行。目前，將無(wú)人駕駛公交車(chē)置于常規(guī)公交系統(tǒng)中運(yùn)行的嘗試在全世界都很少見(jiàn)。
桑塔馬拉說(shuō)，芬蘭法律沒(méi)有特別要求機(jī)動(dòng)車(chē)必須有駕駛員，這使得無(wú)人駕駛公交車(chē)在真實(shí)環(huán)境中試運(yùn)行成為可能。今年7月15日，芬蘭交通安全局批準(zhǔn)了無(wú)人駕駛公交車(chē)在芬蘭上路。
這次測(cè)試項(xiàng)目還為芬蘭各界提供了開(kāi)放性研究平臺(tái)，企業(yè)可利用這一平臺(tái)針對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品和服務(wù)。諾基亞就是參加的企業(yè)之一，據(jù)芬蘭媒體報(bào)道，諾基亞計(jì)劃為無(wú)人駕駛車(chē)輛提供網(wǎng)絡(luò)通信保障。
桑塔馬拉說(shuō)，無(wú)人駕駛公交車(chē)不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)取代傳統(tǒng)公共交通，但是它們“可以成為公共交通的補(bǔ)充”。
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