近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引了眾多國(guó)外公司帶著先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)前來(lái)拓展市場(chǎng)，同時(shí)也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)結(jié)合自身特點(diǎn)和實(shí)際情況也不斷走出了一條屬于符合自身?xiàng)l件的路。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)快速地發(fā)展，內(nèi)部物流已經(jīng)無(wú)法滿足大幅度增加的需求。越來(lái)越多滿足要求的第三方物流企業(yè)迎來(lái)了更大市場(chǎng)機(jī)遇，他們不僅擁有汽車(chē)零部件準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式（JIT）的配送能力，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，還有更低的物流成本，所以越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始引入第三方物流公司。
我國(guó)汽車(chē)物流成本約占汽車(chē)總成本的15%以上，而歐美汽車(chē)物流成本約占 8%，日本汽車(chē)物流成本甚至可以達(dá)到5％，汽車(chē)物流已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提高生產(chǎn)效率和降低成本的重要因素。近幾年，越來(lái)越多的汽車(chē)制造廠商已剝離自己的物流部門(mén)成立專業(yè)的物流企業(yè)，或者尋求第三方物流企業(yè)開(kāi)展汽車(chē)物流業(yè)務(wù)。從實(shí)施主體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件物流行業(yè)仍以整車(chē)廠下屬控股或參股的物流企業(yè)為主，市場(chǎng)上具有綜合服務(wù)能力的第三方物流企業(yè)很少，整體市場(chǎng)份額仍然很低。
與第三方物流企業(yè)相比，整車(chē)制造廠商下屬的物流企業(yè)具有較強(qiáng)的客戶資源優(yōu)勢(shì)，物流訂單較為穩(wěn)定。由于同整車(chē)制造廠商存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，此類物流企業(yè)在開(kāi)拓其他整車(chē)客戶時(shí)同樣存在較大的局限性，自身業(yè)務(wù)基本依賴所屬整車(chē)制造廠商，附屬物流企業(yè)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)布局的動(dòng)力不足。在此背景下，第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)得以凸顯。第三方物流企業(yè)與整車(chē)制造廠商無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系，可以與眾多整車(chē)制造廠商進(jìn)行合作，通過(guò)信息系統(tǒng)處理大量的物流信息，整合不同廠商的物流需求，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送的路線，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本。另外，隨著物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的推進(jìn)，第三方物流的運(yùn)營(yíng)效率將進(jìn)一步提高。
在發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主流趨勢(shì)，美國(guó)和日本汽車(chē)行業(yè)使用第三方物流的比例甚至超過(guò) 80%。在第三方物流模式下，汽車(chē)制造企業(yè)把物流委托給第三方管理，既可以減少資本投入，又可以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本。可以預(yù)見(jiàn)，伴隨著汽車(chē)零部件物流行業(yè)的發(fā)展，第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)份額將顯著提升。
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