近年來，隨著我國汽車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引了眾多國外公司帶著先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)前來拓展市場，同時(shí)也帶動(dòng)了國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)結(jié)合自身特點(diǎn)和實(shí)際情況也不斷走出了一條屬于符合自身?xiàng)l件的路。隨著國內(nèi)汽車行業(yè)快速地發(fā)展，內(nèi)部物流已經(jīng)無法滿足大幅度增加的需求。越來越多滿足要求的第三方物流企業(yè)迎來了更大市場機(jī)遇，他們不僅擁有汽車零部件準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式（JIT）的配送能力，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，還有更低的物流成本，所以越來越多的企業(yè)開始引入第三方物流公司。
我國汽車物流成本約占汽車總成本的15%以上，而歐美汽車物流成本約占 8%，日本汽車物流成本甚至可以達(dá)到5％，汽車物流已經(jīng)成為我國汽車生產(chǎn)企業(yè)提高生產(chǎn)效率和降低成本的重要因素。近幾年，越來越多的汽車制造廠商已剝離自己的物流部門成立專業(yè)的物流企業(yè)，或者尋求第三方物流企業(yè)開展汽車物流業(yè)務(wù)。從實(shí)施主體來看，目前國內(nèi)汽車零部件物流行業(yè)仍以整車廠下屬控股或參股的物流企業(yè)為主，市場上具有綜合服務(wù)能力的第三方物流企業(yè)很少，整體市場份額仍然很低。
與第三方物流企業(yè)相比，整車制造廠商下屬的物流企業(yè)具有較強(qiáng)的客戶資源優(yōu)勢，物流訂單較為穩(wěn)定。由于同整車制造廠商存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，此類物流企業(yè)在開拓其他整車客戶時(shí)同樣存在較大的局限性，自身業(yè)務(wù)基本依賴所屬整車制造廠商，附屬物流企業(yè)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)布局的動(dòng)力不足。在此背景下，第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢得以凸顯。第三方物流企業(yè)與整車制造廠商無關(guān)聯(lián)關(guān)系，可以與眾多整車制造廠商進(jìn)行合作，通過信息系統(tǒng)處理大量的物流信息，整合不同廠商的物流需求，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送的路線，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本。另外，隨著物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的推進(jìn)，第三方物流的運(yùn)營效率將進(jìn)一步提高。
在發(fā)達(dá)國家，第三方物流已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主流趨勢，美國和日本汽車行業(yè)使用第三方物流的比例甚至超過 80%。在第三方物流模式下，汽車制造企業(yè)把物流委托給第三方管理，既可以減少資本投入，又可以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本。可以預(yù)見，伴隨著汽車零部件物流行業(yè)的發(fā)展，第三方物流企業(yè)的市場份額將顯著提升。
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