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談到3D打印，就不能離開一個(gè)話題，那就是材料?，F(xiàn)在的3D打印一般用的都是粉末狀金屬或塑料這樣的可粘合材料，詳細(xì)來說，有尼龍玻纖、耐用性尼龍材料、石膏材料、鋁材料、鈦合金、不銹鋼、鍍銀、鍍金、橡膠類材料。
3D打印技術(shù)出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代中期，實(shí)際上是利用光固化和紙層疊等技術(shù)的最新快速成型裝置。它與普通打印工作原理基本相同，打印機(jī)內(nèi)裝有液體或粉末等“打印材料”，與電腦連接后，通過電腦控制把“打印材料”一層層疊加起來，最終把計(jì)算機(jī)上的藍(lán)圖變成實(shí)物。
3D打印存在著許多不同的技術(shù)。上文介紹了的FDM和SLS是其中兩種應(yīng)用較廣的技術(shù)。
3D打印技術(shù)暫時(shí)還無法應(yīng)用于大批量生產(chǎn)。有些專家鼓吹3D打印是第三次工業(yè)革命，這個(gè)說法只是個(gè)噱頭。在很多行業(yè)，比如電子電器行業(yè)，3D打印還很不實(shí)用，因?yàn)闊o法加上電子元器件。
3D打印的確更適合一些小規(guī)模制造，尤其是高端的定制化產(chǎn)品，比如高端的汽車零部件制造和豪華車的制造。
布加迪(Bugatti) 在最近用上了3D打印的零件，制動(dòng)鉗，屬于首次嘗試3D打印零件。新的制動(dòng)鉗使用了鈦合金材料，較原來的鋁合金制動(dòng)鉗重量更輕，只有2.9kg，相較于原來的4.9kg，減輕了40%的重量，但強(qiáng)度絲毫不減。由于采用3D打印制造，工程師在設(shè)計(jì)時(shí)做了大量的優(yōu)化，新的制動(dòng)鉗每毫米能夠承受125kg的壓力。
根據(jù)計(jì)劃，布加迪將把這個(gè)制動(dòng)鉗用在售價(jià)大約2200多萬(wàn)人民幣的Chiron上。
由于鈦合金材料本身強(qiáng)度太高，用傳統(tǒng)方法鑄造或切削加工都不太可行。但3D打印將它變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)—3D打印可以將鈦合金粉末做成任何需要的形狀。
另外，這款制動(dòng)鉗可以形容為超級(jí)多層數(shù)的蛋糕 – 一共由2213層的鈦合金粉末組成。布加迪與德國(guó)漢堡激光研究所(Laser Zentrum Nord)合作，設(shè)計(jì)模型創(chuàng)建好后，發(fā)送到Laser Zentrum Nord進(jìn)行3D打印。漢堡的3D打印專家對(duì)其進(jìn)行了工藝模擬、支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、實(shí)際打印以及后處理。打印過程中使用了4道400瓦的激光器。打印過程以700攝氏度的高溫耗時(shí)大約45小時(shí)?？偵a(chǎn)時(shí)間大約為三個(gè)月，包括最初的設(shè)計(jì)階段和后期處理階段。
在高端豪華汽車上，上文的Strati是世界上第一款3D打印電動(dòng)汽車，而隨之而來的是2015年美國(guó)舊金山的DM公司推出了世界上首款3D打印超級(jí)跑車“刀鋒（Blade）”。
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