1月2日消息，博世宣布，其首款車規(guī)級長距離激光雷達已經(jīng)進入量產(chǎn)開發(fā)階段，該款激光雷達產(chǎn)品可同時覆蓋長距離和短距離探測，適用于高速公路和城市道路的自動駕駛場景。更為關(guān)鍵的是，博世希望通過規(guī)模化量產(chǎn)，直接降低激光雷達成本，從而促進市場推廣。

對于自動駕駛駕駛感知層，目前業(yè)內(nèi)有兩套技術(shù)方案：其一是以特斯拉為代表的，通過攝像頭作為主傳感器的純視覺路線;其二是以激光雷達作為核心傳感器。這種路線得到更廣泛的認可。博世顯然更看重激光雷達在自動駕駛中所發(fā)揮的作用。博世的創(chuàng)業(yè)投資部門曾直言，在自動駕駛領域一定要掌握關(guān)鍵技術(shù)，而自動駕駛軟硬件整體方案和激光雷達就是博世志在必得的。

2017年，博世方面曾透露，該公司正在進行激光雷達產(chǎn)品的研發(fā)。并預計將會在2021年、2022年投放市場。2018年，博世還對激光雷達公司ABAX Sensing進行了投資。ABAX在研發(fā)用于消費和汽車領域的全固態(tài)激光雷達有深厚技術(shù)積累。

在自動駕駛領域，博世的布局極其全面。圍繞感知、決策、執(zhí)行三大層面形成了非常完備的體系。感知層，博世有豐富的攝像頭、毫米波雷達等傳感器產(chǎn)品，且全球市場份額可觀;決策層，博世從2017年就開始從事域控制器(自動駕駛的“大腦”)的研發(fā)，同時還和英偉達建立了合作;執(zhí)行層。更是博世的強項，由于與車企有長期的合作關(guān)系，博世對底盤控制的理解程度之深不言而喻。此外，博世還曾與四維圖新、高德地圖、百度建立合作，能提供厘米級定位解決方案。

由此可見，激光雷達可以說是博世自動駕駛布局的最后一塊“空白”，激光雷達產(chǎn)品順利量產(chǎn)，將大大提升博世自動駕駛的技術(shù)實力。在業(yè)內(nèi)，如博世一般具有相對全面的自動駕駛解決方案的企業(yè)也是非常少見，多數(shù)企業(yè)往往專精于自動駕駛的某一領域。

『博世與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛出租車』

2019年12月，博世和戴姆勒合作開發(fā)的L4級自動駕駛出租車已經(jīng)在美國加州圣何塞正式試點。根據(jù)此前博世的規(guī)劃，其L3級自動駕駛方案預計2020-2021年期間推出?？蓪崿F(xiàn)一鍵停車、高速公路自動駕駛、擁堵自動駕駛等功能。