對(duì)此，專(zhuān)家表示，在跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的情況下，加快我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)能否實(shí)現(xiàn)。推進(jìn)我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不但需要相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)的努力，相關(guān)整車(chē)企業(yè)同樣責(zé)無(wú)旁貸。只有構(gòu)建起良好的整零創(chuàng)新合作模式，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)才談得上前景可期。

 

　　汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)之基

 

　　此次研討會(huì)吸引了一汽、東風(fēng)、海納川零部件集團(tuán)、航盛電子等整車(chē)以及零部件企業(yè)的30余位代表參加。與會(huì)代表一致認(rèn)為，自主品牌整車(chē)企業(yè)要發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用，帶動(dòng)零部件企業(yè)共同發(fā)展，大力推進(jìn)培育自主品牌零部件企業(yè)。自主品牌零部件企業(yè)要加大研發(fā)投入，夯實(shí)基礎(chǔ)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，培育品牌影響力，支持自主品牌汽車(chē)的發(fā)展。

 

　　據(jù)了解，在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)10多年快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，自主品牌汽車(chē)零部件行業(yè)也呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。但隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)回歸理性發(fā)展，自主品牌汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展壓力開(kāi)始凸顯。

 

　　在今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)工商聯(lián)在《關(guān)于提升自主品牌汽車(chē)零部件競(jìng)爭(zhēng)力的提案》中提出，對(duì)當(dāng)前自主品牌汽車(chē)零部件缺乏競(jìng)爭(zhēng)力表示擔(dān)憂。

 

　　全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)摩托車(chē)配件用品業(yè)商會(huì)的調(diào)研顯示，競(jìng)爭(zhēng)力缺乏主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，與外資企業(yè)比，自主品牌汽車(chē)零部件整體實(shí)力不強(qiáng)，發(fā)展不均衡。目前，我國(guó)有近2萬(wàn)多家中資汽車(chē)零部件企業(yè)，占國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)總數(shù)80%以上，而銷(xiāo)售額卻只占20%，產(chǎn)品90%集中在中低端。中資控股的零部件企業(yè)大多由于技術(shù)相對(duì)落后，難以進(jìn)入合資汽車(chē)產(chǎn)品的一級(jí)供應(yīng)商行列。

 

　　其次，自主品牌汽車(chē)零部件技術(shù)創(chuàng)新能力不足。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新批準(zhǔn)外商獨(dú)資汽車(chē)零部件企業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量高于合資數(shù)量。外資汽車(chē)零部件企業(yè)為中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了資金、技術(shù)和管理同時(shí)，在一定程度上占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)本土自主品牌企業(yè)零部件企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新能力的抑制方面也很明顯。

 

　　第三，自主品牌汽車(chē)零部件在與整車(chē)企業(yè)配套合作中處于弱勢(shì)地位。自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)產(chǎn)品大多是按照整車(chē)企業(yè)的要求進(jìn)行生產(chǎn)，難以參與真正的研究和開(kāi)發(fā)工作，短期內(nèi)難以形成自主開(kāi)發(fā)能力。整車(chē)企業(yè)降價(jià)的壓力以及面對(duì)原材料、能源、勞動(dòng)力價(jià)格不斷上漲的成本壓力，使得自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)的贏利能力普遍下滑。

 

　　“強(qiáng)大的零部件體系是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必備條件，自主品牌的發(fā)展是建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的核心問(wèn)題，而建設(shè)具有相當(dāng)實(shí)力的中國(guó)汽車(chē)零部件體系是發(fā)展自主品牌汽車(chē)的關(guān)鍵。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，整車(chē)企業(yè)應(yīng)把構(gòu)建完整的零部件體系作為重點(diǎn)工作并有意識(shí)地培養(yǎng)、扶持優(yōu)秀的零部件企業(yè)。同時(shí)，自主品牌零部件企業(yè)要夯實(shí)基礎(chǔ)練好內(nèi)功，對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)企業(yè)，為自主品牌乘用車(chē)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

　　外資進(jìn)軍步伐加快

 

　　在中汽協(xié)召開(kāi)此次研討會(huì)的前后，多家外資汽車(chē)零部件企業(yè)加速推進(jìn)在華業(yè)務(wù)。

 

　　6月上旬，德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)宣布與中國(guó)華域汽車(chē)股份有限公司共同投資建立華域大陸汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)重慶有限公司。這是德國(guó)大陸集團(tuán)與華域汽車(chē)股份有限公司合資在中國(guó)建立的第二家汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)。該項(xiàng)目計(jì)劃占地8萬(wàn)平方米，一期總投資超過(guò)6億元，將生產(chǎn)以制動(dòng)鉗、真空助力器和電子駐車(chē)系統(tǒng)為主的汽車(chē)制動(dòng)零部件，新廠預(yù)計(jì)2016年秋季投產(chǎn)。

 

　　6月底，日本汽車(chē)零部件企業(yè)日立汽車(chē)系統(tǒng)發(fā)布官方聲明稱，該企業(yè)已同重慶市政府簽署投資協(xié)議，將在當(dāng)?shù)嘏d建一座汽車(chē)零部件工廠，以擴(kuò)大在中國(guó)的汽車(chē)系統(tǒng)業(yè)務(wù)。日立汽車(chē)系統(tǒng)公司新工廠選址重慶兩江新區(qū)，占地面積達(dá)17萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)2018年開(kāi)始批量生產(chǎn)，產(chǎn)品主要包括汽車(chē)底盤(pán)及發(fā)動(dòng)機(jī)部件等。

 

　　7月下旬，美國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)江森自控發(fā)布聲明稱，該企業(yè)旗下汽車(chē)座椅和內(nèi)飾業(yè)務(wù)將剝離，成為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新公司。未來(lái)，中國(guó)仍是江森自控的發(fā)展重點(diǎn)，兩年內(nèi)在華座椅和內(nèi)飾工廠將達(dá)到72座。

 

　　此外，隨著商用車(chē)高端趨勢(shì)的漸行漸近，外資零部件企業(yè)也在加快布局。

 

　　5月底，“舍弗勒—中國(guó)重汽技術(shù)交流會(huì)”在濟(jì)南舉行。交流會(huì)上，德國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)舍弗勒帶來(lái)的產(chǎn)品覆蓋卡車(chē)底盤(pán)(卡車(chē)輪轂軸承單元、低摩擦圓錐滾子軸承等)、變速箱(變速箱軸承、減振及離合器產(chǎn)品等)和發(fā)動(dòng)機(jī)(可變凸輪正時(shí)系統(tǒng)、氣門(mén)機(jī)構(gòu)、附件傳動(dòng)等)三大系統(tǒng)。

 

　　舍弗勒大中華區(qū)汽車(chē)事業(yè)部總裁楊漢兵表示，舍弗勒集團(tuán)將以全新姿態(tài)開(kāi)拓中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)，舍弗勒集團(tuán)在卡車(chē)底盤(pán)、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域都擁有領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案，可以成為中國(guó)重卡和商用車(chē)企業(yè)的可靠合作伙伴。

 

　　同樣是在5月底，德國(guó)大眾集團(tuán)商用車(chē)董事局成員任施樂(lè)、曼卡車(chē)客車(chē)公司首席執(zhí)行官德雷斯等到中國(guó)重汽訪問(wèn)。任施樂(lè)表示，大眾集團(tuán)與中國(guó)重汽在很多方面的合作都很有前途，希望雙方繼續(xù)拓展合作項(xiàng)目，進(jìn)一步加強(qiáng)合作。

 

　　據(jù)了解，早在5月初，大眾汽車(chē)組建商用車(chē)集團(tuán)，將旗下斯堪尼亞(Scania)和曼恩(MAN)等商用車(chē)品牌整合，以形成協(xié)同效應(yīng)、降低成本。

 

　　面對(duì)外資汽車(chē)零部件企業(yè)的虎視眈眈，專(zhuān)家表示，自主汽車(chē)零部件企業(yè)必須加強(qiáng)戰(zhàn)略投入，提升自主研發(fā)創(chuàng)新能力，提升企業(yè)系統(tǒng)管理能力。同時(shí)，自主汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化上下游產(chǎn)業(yè)合作，促進(jìn)各方協(xié)調(diào)發(fā)展。

 

　　構(gòu)建和諧整零關(guān)系

 

　　值得關(guān)注的是，中國(guó)品牌乘用車(chē)零部件發(fā)展與整零合作專(zhuān)題研討會(huì)決定，成立中國(guó)品牌零部件發(fā)展與整零合作工作委員會(huì)，定期不定期開(kāi)展活動(dòng)，研究零部件發(fā)展和整零合作共性事項(xiàng)，共同推進(jìn)整車(chē)與零部件協(xié)同發(fā)展。

 

　　“從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，美德日等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都有很強(qiáng)的汽車(chē)零部件工業(yè)體系。雖然這些國(guó)家的整車(chē)與零部件產(chǎn)業(yè)之間的資本關(guān)系與發(fā)展經(jīng)歷有所不同。但相同的是整車(chē)與零部件骨干企業(yè)之間有良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，互相促進(jìn)，同步發(fā)展。”董揚(yáng)表示，從產(chǎn)業(yè)關(guān)系來(lái)看，整車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力在于良好質(zhì)量、滿足不斷提高的顧客需求和法規(guī)要求的性能以及足夠低的成本控制。而這些都主要依賴于零部件體系。

 

　　董揚(yáng)認(rèn)為，自主品牌整車(chē)企業(yè)應(yīng)開(kāi)展建立自主品牌零部件戰(zhàn)略伙伴計(jì)劃，并有意識(shí)扶助優(yōu)秀的自主品牌零部件企業(yè)，而自主品牌零部件企業(yè)也應(yīng)對(duì)標(biāo)國(guó)際優(yōu)秀同行制定發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)，自主品牌整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)應(yīng)特別注重在新車(chē)型開(kāi)發(fā)和新技術(shù)應(yīng)用中的聯(lián)合開(kāi)發(fā)。“這是良好的整零關(guān)系的基礎(chǔ)”。

 

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為，未來(lái)10年，自主品牌汽車(chē)零部件戰(zhàn)略發(fā)展應(yīng)把握四個(gè)方向。首先，要立足現(xiàn)有產(chǎn)品升級(jí)配套，著眼未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)零部件基礎(chǔ)工藝、材料協(xié)同研發(fā)和共性技術(shù)研究，加快培育零部件平臺(tái)研發(fā)和先進(jìn)制造能力。其次，立足整車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、整車(chē)集成技術(shù)和生產(chǎn)制造，提升零部件通用化、模塊化技術(shù)。第三，以市場(chǎng)為主導(dǎo)、 產(chǎn)業(yè)政策為導(dǎo)向，不斷完善零部件市場(chǎng)秩序。第四，通過(guò)科學(xué)的市場(chǎng)生態(tài)培育、技術(shù)引進(jìn)與消化吸收，到2025年，建立完善的具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件配套供應(yīng)體系，形成基本完整的覆蓋主要總成和關(guān)鍵/核心零部件的研發(fā)體系，形成以先進(jìn)生產(chǎn)服務(wù)為中心的商業(yè)模式，基本實(shí)現(xiàn)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)由制造向創(chuàng)造的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。