10月19日下午，中國航天科技集團總工程師，博士生導師楊海成教授在遼寧交通高等?？茖W校所做的學術報告中指出：“隨著‘互聯網 ’思維的不斷深入，企業(yè)發(fā)展正向新型的平臺型企業(yè)邁進。個性化定制是今后工業(yè)發(fā)展的最新趨勢，像在天宮2號中，也會出現3D打印機，用于天宮本身零部件的更換和維修！”
眾所周知，中國航天60年，10月19日3時31分，神舟十一號飛船與天宮2號自動交會對接成功。而天宮2號空間實驗室早已于2016年9月15日22時04分09秒在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。它較大的改進是裝備更豪華、裝載量提高、內部環(huán)境更好，而且它的系統(tǒng)設計是模塊化的，也就是說它出現問題時可以快速更換和在軌維修，這在國內空間領域屬于首創(chuàng)。天宮2號使用3D打印機，則實現本身零部件的快速更換與維修。
事實上，3D打印在中國航空航天業(yè)并不是第一次隆重登場，在2015年紀念中國人民抗日戰(zhàn)爭勝利暨世界反法西斯勝利70周年大閱兵的空中梯隊中使用的飛機中，不乏3D打印技術生產出來的零部件產品。
正如工業(yè)和信息化部總工程師張峰在“中國增材制造產業(yè)聯盟”成立大會上所言，“我國增材制造技術研究起步不晚，有些方面還處于世界領先地位。”領先地位的正是中國航空業(yè)在3D打印技術上應用，不僅多個型號飛機使用了3D打印部件，而且部分技術已經達到世界領先水平。
例如，在金屬零件的激光快速成形技術研究上，我國開始于1999年，相比美國晚了十幾年。不過，在應用研究成果上，美國卻一直無法實現突破。2005年，美國Aeromet公司生產的F/A-18E戰(zhàn)斗機因強度問題試驗失敗。隨后，該公司因無法生產出性能滿足主承力要求的大尺寸復雜鈦合金構件，無法實現有價值的應用市場而倒閉了。而我國已經具備了使用激光成形超過12平方米的復雜鈦合金構件的技術和能力，成為目前世界上唯一掌握激光成形鈦合金大型主承力構件制造、應用的國家。
在傳統(tǒng)的戰(zhàn)斗機制造流程當中，飛機的3D模型設計好后，需要進行長期的投入來制造水壓成型設備，而使用3D打印這種增材制造技術后，零件的成型速度、應用速度得以大幅度提高。資料顯示，原本制造一架航空機型需要花費10-20年時間，而應用3D打印技術以后，最少需要花3年時間。足以證明，3D打印技術在復雜的工業(yè)領域有著無可取代的優(yōu)勢。
其實，3D打印技術一直以來因成本、技術問題無法大規(guī)模制造，而且全球的3D打印產業(yè)化都還處于起步階段。如果3D打印技術要想完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)加工制造業(yè)目前還是不現實的，至少還需要攻克以下幾個方面的難題：
材料方面，3D打印又稱“增材制造”，不難看出，材料是這項技術的核心，材料用的合適，才能制造出合適的產品。當前3D打印產品的應用，主要集中在飾品、模具模型、個性化家居產品以及汽車飛機的小尺寸零件上，使用的材料無非是樹脂、塑料、普通金屬粉末等。若產業(yè)往高端化發(fā)展，則需要突破性能要求非常高的合金材料、高分子復合材料這一關，這涉及的材料種類達幾百種甚至更多。因而，3D打印技術才能進入航空航天、人工智能、大型復雜機械和生物醫(yī)療領域。
軟件方面，從目前的技術水平來看，桌面級3D打印機幾乎只能制造一些像雞蛋架、梳子這類簡單的產品。而想要制造復雜工業(yè)的產品，光是三維設計這個技術，就不是每個人都能掌握的。而且，在我國暫時還沒有屬于自己的三維設計軟件，使用還需支付大額專利費用。
能源問題，目前3D打印采用的能量源是激光，但其生產效率還有待提高，尤其是在加工大尺寸、熔點較高的金屬制品時更是如此。若能在能源方面突破，那么打印效率就能實現成倍提升。
設備方面，當前的3D打印機精度大約是0.1毫米級，如果能夠突破納米級別，極大地拓展該產業(yè)的應用范圍，并能帶來很多革命性的成果。
總體而言，在生產過程中還沒有與其功能無關的剩余物，一旦技術成熟將大大降低生產成本，甚至一個人、一臺電腦、一部打印機就有可能組成一個“工廠”。也正因為3D打印技術在航空航天制造這類復雜的工業(yè)領域有著無可替代的優(yōu)勢，所以我國高度重視增材制造技術和產業(yè)的發(fā)展，不僅出臺了系列政策，以及產業(yè)化規(guī)劃，還建立其初步的支撐體系。個性化定制是今后工業(yè)發(fā)展的最新趨勢，那將是一個3D打印領域的新契機，而產業(yè)化將不再是難題。
轉載請注明出處。
相關文章
熱門資訊
精彩導讀
關注我們
