據(jù)人民日?qǐng)?bào)報(bào)道，目前的京滬高鐵運(yùn)行時(shí)速為300公里，京滬之間最快5小時(shí)到達(dá)。如果替換為時(shí)速600公里的磁浮列車，意味著京滬之間的鐵路旅行將只需花費(fèi)2個(gè)半小時(shí)，與坐飛機(jī)幾乎無異。

磁浮技術(shù)是指利用電磁感應(yīng)原理，以直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，使列車克服重力懸浮或吸浮于軌道運(yùn)行的一種技術(shù)。由于列車懸浮于軌道，不產(chǎn)生輪軌摩擦，只受空氣阻力影響，高速磁浮列車的時(shí)速是既有高鐵的2倍以上，與飛機(jī)差不多，因此被比喻為“貼地飛行”。

實(shí)際上，世界上首條商用高速磁浮線早在2003年已經(jīng)在上海正式運(yùn)行。這條30公里長(zhǎng)的磁浮線路，將浦東機(jī)場(chǎng)與上海市區(qū)間的車程縮短至13分鐘，一度成為國(guó)人的熱門體驗(yàn)項(xiàng)目。然而，磁浮線“燒錢”“噪音過大擾民”“電磁輻射損害人體”等不同聲音接踵而來。這些問題至今仍在某些網(wǎng)絡(luò)論壇熱議，難道磁浮要“卷土重來”了？

但此磁浮非彼磁浮。目前在中國(guó)規(guī)劃、興建的磁浮交通系統(tǒng)都屬于中低速磁浮系統(tǒng)，運(yùn)行時(shí)速不超過100公里。日本東部開通的丘陵線、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)線也屬于這種城市軌交系統(tǒng)。