3D打印是工業(yè)制造領(lǐng)域的又一次技術(shù)飛躍，它顛覆了我們傳統(tǒng)意義上的減材制造工藝技術(shù)，而是以材料層層堆積的形式，開啟了增材制造工藝的新時代。

1 、3D打印在汽車行業(yè)的應(yīng)用

在汽車行業(yè)，由于可以免除模具制造，3D打印通常應(yīng)用在研發(fā)階段的造型評審、設(shè)計驗證、原型制作、零件試制、概念車、工裝夾具、檢具、個性化定制、包覆驗證、小批量備件等。

國際汽車知名生產(chǎn)商如奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、豐田、福特等已經(jīng)在汽車的研發(fā)階段大量使用3D打印技術(shù)。

據(jù)統(tǒng)計，3D打印在汽車行業(yè)的應(yīng)用，占了整個應(yīng)用行業(yè)的31.7%。

2、3D 打印在汽車試制領(lǐng)域的實際應(yīng)用

無論是金屬 3D 打印還是非金屬 3D 打印，大部分材料都能滿足汽車零件的性能需求，這就給汽車行業(yè)的研發(fā)和試制以及商品車的個性化訂制提供了更多可能。從母型到零件，從輔具到檢具，從成本到周期，都為汽車的生產(chǎn)和研發(fā)帶來了質(zhì)的飛躍。

2.1 打印硅膠膜母型

在汽車零部件試制階段，小批量試制較大的塑料件時，綜合考慮硅膠模為最優(yōu)選擇，但原型通常都是 CNC 制作的，費用非常昂貴，所以現(xiàn)在許多的零部件供應(yīng)商也都紛紛引入3D 打印設(shè)備，通過 3D 打印的方式制作原型，既快又省，大大提高了生產(chǎn)效率。

2.2 試制樣件

在設(shè)計研發(fā)階段，3D 打印可以進行設(shè)計驗證零件和造型評審零件的加工，遠遠節(jié)省了制造成本和研發(fā)周期。

在工程樣車裝配過程中，可能由于個別零件無法趕上裝配進度，此時為滿足試驗要求，就需要打印相應(yīng)的零件裝車。但由于 3D 打印零件的強度稍弱，還需要將零件進行加厚或增加加強筋，以滿足需求。

在平臺樣車裝配階段，局部車身變更時，相應(yīng)的內(nèi)外飾零件或風(fēng)道也需要隨之變更。我們通常的做法就是在原有零件的基礎(chǔ)上進行切割、粘接等，但難免會出現(xiàn)漏風(fēng)、露鈑金等現(xiàn)象，影響試驗員的體驗和整車的美觀。 而現(xiàn)在我們則可以根據(jù)更改后的車身數(shù)據(jù)，利用 3D 打印的方式，小批量制作非正式的護板類零件，可以更好地為試制的用戶——試驗提供最優(yōu)的服務(wù)。

2.3 試制檢具

在對 OTS 零件進行入庫檢查時，以及分析零部件的匹配問題時，我們需要知道某些零部件是否符合圖紙的尺寸要求，而有些尺寸無法直接測量得到，在量產(chǎn)的工裝檢具未完成時，可以設(shè)計打印簡易的檢具，快速滿足某些尺寸的檢測要求。

2.4 試制工裝

在整車試制階段，車身精度還不穩(wěn)定，而有些零部件又需要用工裝夾具進行裝配。此時無法用試制車身調(diào)試量產(chǎn)夾具，所以試制可能面臨手工裝配的尷尬處境，裝配精度很容易不滿足試驗要求。

此時利用 3D 打印，可以臨時快速制作簡易的工裝夾具，既降低了裝配難度，又能滿足試驗需求。

行李架打孔工裝

在不久的將來，將會有越來越多的制造企業(yè)建立 3D 打印創(chuàng)新中心，汽車行業(yè)也會在 3D 打印工藝支撐下飛速發(fā)展。