日前有媒體報(bào)道，日產(chǎn)正加緊利用3D打印機(jī)來制造汽車。日產(chǎn)動力傳動技術(shù)統(tǒng)括團(tuán)隊(duì)專家負(fù)責(zé)人鹽飽紀(jì)之對此表示，“（3D打印技術(shù)）是包括汽車生產(chǎn)過程在內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和的方法之一，具有非常重要的意義”。

日本的碳中和目標(biāo)是在2035年將新車銷售全部改為電動車。在此過程中，將3D打印技術(shù)用于汽車制造，可對多個零部件進(jìn)行一體成型，從而不再需要固定零部件的螺栓和密封等材料，達(dá)到了減輕車身重量的目的，進(jìn)一步緩解了電動汽車的續(xù)航問題。這對于到2030年代初，在主要市場上的所有新車都將實(shí)現(xiàn)電動化的日產(chǎn)汽車而言，顯得尤為重要。

此外，除了純電動汽車，日產(chǎn)的電動化戰(zhàn)略還包括發(fā)展其e-POWER混合動力技術(shù)?？紤]到同時裝有電池、馬達(dá)、發(fā)動機(jī)的混合動力車在重量上不占優(yōu)勢，有可能會影響燃效的提高等，3D打印機(jī)作為可防止這種情況的武器，日產(chǎn)對其寄予的期望或許比歐洲企業(yè)更大。

不過，3D打印技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車還有生產(chǎn)效率的課題需要解決。據(jù)悉，車企的工廠每天的產(chǎn)量以千輛為單位，鍛造和沖壓只需3分鐘就能制作出零部件，而普通的金屬3D打印機(jī)則需要3天。

經(jīng)過不斷的嘗試，日產(chǎn)最新的粘結(jié)成型方式當(dāng)中，已開始出現(xiàn)使生產(chǎn)效率提高到量產(chǎn)車十分之一左右的設(shè)備，鹽飽紀(jì)之表示“逐漸達(dá)到了可用于汽車小批量生產(chǎn)的水平，到2025年，小批量生產(chǎn)的汽車可能會利用3D打印機(jī)來實(shí)現(xiàn)很多零部件的自動化生產(chǎn)，規(guī)則將發(fā)生改變”。

另外，3D打印技術(shù)用于燃油汽車也可以達(dá)到降低成本的作用?，F(xiàn)階段，日產(chǎn)已開始將其應(yīng)用于試制品的開發(fā)，且在試制階段取得了顛覆傳統(tǒng)制造常識的成果。據(jù)了解，日產(chǎn)以往試制發(fā)動機(jī)汽缸蓋需要3個月的時間，現(xiàn)在則縮短為2周，還成功將軸部件的重量減輕6成。同時，有的零部件通過把14個部分一體加工，將工序數(shù)量減少了7成，制造成本降低了一半。