連接成渝地區(qū)與華中地區(qū)并溝通華東、華南的客貨運快速通道的黔張常鐵路先期開工隧道工程于12月16日在中鐵隧道集團承建的武陵山隧道工地開工建設，承載我國隧道未來施工的發(fā)展方向的機械化施工將應用于黔張常鐵路第一長隧武陵山隧道施工。
武陵山隧道全長9044.1米，是全線最長的可溶巖隧道，也是全線最長的隧道。地質(zhì)異常復雜，隧址區(qū)巖溶十分發(fā)育，暗河、管道流眾多，隧道進出口段均為剝蝕構(gòu)造低山斜坡谷地，交通不便，材料運輸極為困難，施工難度非常大，工期異常緊張，是全線的控制性和重難點工程。
負責具體施工的中鐵隧道集團三處有限公司總經(jīng)理李少利介紹：“中鐵隧道三處將投入專項資金，引進地質(zhì)鉆機、臺車、機械手、移動棧橋等專業(yè)施工設備，在武陵山隧道采用高度機械化配套施工，以確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效地建設好這一全線最難工程。”
據(jù)了解，中鐵隧道集團從上世紀80年代承建衡廣復線大瑤山隧道時就開始探索機械化配套施工。進入世新紀以來，機械化配套施工也在武廣、合武、滬昆、成蘭等高速鐵路建設中得到體現(xiàn)。
近年來，隨著建筑施工行業(yè)人工費的不斷上斷，中鐵隧道集團加大了這方面科研創(chuàng)新力度。日前即將開通運營的貴廣高鐵，中鐵隧道集團在三都隧道施工中，采用了高度機械化配套施工，承擔了中國鐵路總公司（當時鐵道部）的《隧道施工機械化配套技術(shù)及裝備研究》課題，并取得成功。
“我們在這方面已積累了豐富的經(jīng)驗。”中鐵隧道集團黔張常鐵路先期開工隧道工程2標項目施工負責人王龍兵介紹，“針對武陵山這一超級攔路虎，我們將按Ι級機械化配置施工，形成單洞雙線隧道高效的機械化作業(yè)線以此確保工效。我們有信心、有能力打破了武陵山屏障的阻隔，從根本上改善武陵山區(qū)落后的交通狀況，有力地推動武陵山區(qū)經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展。”
黔張常鐵路西起重慶市黔江區(qū)，途經(jīng)湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市，再經(jīng)常德市桃源縣、鼎城區(qū)，到達常德火車站。正線全長339公里，設16個車站，項目投資估算總額為384.4億元，為國家Ι級鐵路，設計時速是200公里，建設工期為5.5年。建成通車后，從重慶坐火車到長沙，只需3個小時，比走渝懷線節(jié)約近7個小時。
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