利用不銹鋼材料設(shè)計的高質(zhì)量機(jī)車車廂、機(jī)車底盤和踏板，有效地減輕了機(jī)車的車身重量。

無有害物質(zhì)排放、高效且經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸系統(tǒng)有著光明的未來。不僅是倍受交通堵塞困擾的大都市，公共交通對于世界各座城市都有著越來越重要的意義。無論是地鐵、輕軌、市郊列車還是高速列車，新一代的軌道機(jī)車都是城市規(guī)劃設(shè)計師和交通運(yùn)輸企業(yè)的首選。軌道機(jī)車也像汽車和飛機(jī)制造業(yè)一樣，減輕重量有著非常重要的意義。

更輕的重量標(biāo)志著更高的功率、更少的燃料消耗和更低的有害物質(zhì)排放。為了保障乘客的安全，高效的抗碰撞性能和消防安全性能是機(jī)車設(shè)計中不可忽視的問題。在創(chuàng)新性的機(jī)車設(shè)計方案中，機(jī)車設(shè)計師們使用了高強(qiáng)度的不銹鋼，優(yōu)質(zhì)的不銹鋼材料擁有很強(qiáng)的承載能力，保障了CRH 380A型機(jī)車的最高時速達(dá)到500km/h。

在車廂、機(jī)車底盤、機(jī)車水箱、踏板、把手拉桿及行李架直至機(jī)車內(nèi)的洗手間和整個餐車廚房，設(shè)計師們和鐵路運(yùn)營企業(yè)都采用了不銹鋼材料。

符合現(xiàn)代材料要求的機(jī)車

作為對人們不斷提高的環(huán)保意識及對交通擁堵的大都市交通狀況的答復(fù)，低排放、低噪聲、均勻的高速行駛以及舒適、安全、可靠的大型交通運(yùn)輸工具成為了首選，越來越多的公眾贊成重建城市的輕軌基礎(chǔ)設(shè)施。同時，許多地方的老式輕軌公交也都進(jìn)行了現(xiàn)代化技術(shù)改造。

與此同時，長期以來像從機(jī)場接送乘客的無人駕駛的近程客運(yùn)系統(tǒng)的意義也顯得越來越重要。像歐洲的巴塞羅那、布達(dá)佩斯和紐倫堡、拜迪、紐約及北京等大城市都已經(jīng)啟用了這樣的全自動無人駕駛近程客運(yùn)系統(tǒng)，這些城市都能夠從最佳的運(yùn)行時刻表、經(jīng)濟(jì)的機(jī)車客運(yùn)量中獲得豐厚的回報，盡管這種交通運(yùn)輸系統(tǒng)的投資很高。

無論是巴黎1號線地鐵每天的客運(yùn)量高達(dá)75萬人次，新德里每天往返客流為4百萬或者在漢堡每天只有56萬名乘客，無論有人駕駛還是無人駕駛，創(chuàng)新性的輕軌機(jī)車使用的都是優(yōu)質(zhì)不銹鋼。

而低合金優(yōu)質(zhì)鋼也在近程客運(yùn)中有了自己的市場。例如在經(jīng)濟(jì)型市郊列車的設(shè)計中，Lean-Duplex Stahl雙相不銹鋼以其幾乎兩倍于鐵素體鋼的抗拉強(qiáng)度和延伸率而贏得了設(shè)計師們的信賴。

一切盡在掌握

所有技術(shù)領(lǐng)先的生產(chǎn)廠家都在機(jī)車設(shè)計中充分利用了不銹鋼材料的特殊性能。

機(jī)車車廂的各個部件，如帶窗戶的車廂側(cè)壁板、車門、車廂地板和車架、前后壁板、車頂?shù)?，在車廂的框架生產(chǎn)中都是焊接起來的整體構(gòu)件。車廂的底盤由縱梁、橫梁和地板構(gòu)成。在這種骨骼板的組合結(jié)構(gòu)中，不僅所有的板材，縱梁、橫梁的半成品型材也都是不銹鋼材料。根據(jù)不同的底盤應(yīng)用目的在這樣的底盤上配有車輛轉(zhuǎn)向架或者行駛機(jī)構(gòu)就構(gòu)成了一節(jié)車廂。

在洛杉磯或者墨爾本的地鐵中，車廂外部的板材是精軋、淬硬的優(yōu)質(zhì)鋼板材。

這種板材高強(qiáng)度允許車廂鋼板的厚度更薄，從而在機(jī)車生產(chǎn)的多個階段中都有著很大的節(jié)約潛力，并在軌道車輛市場中有著很高的競爭力。

光滑的車輛外表

漢堡和柏林新一代地鐵使用的材料也是優(yōu)質(zhì)不銹鋼材料。雙向行駛的DT5型地鐵機(jī)車是一款有著最高安全性和行駛舒適性的機(jī)車，它將一步步的取代漢堡市現(xiàn)有的老式地鐵機(jī)車。DT5型機(jī)車采用的輕結(jié)構(gòu)設(shè)計是環(huán)保意識、氣候保護(hù)意識的具體體現(xiàn)。由于所使用優(yōu)質(zhì)不銹鋼有很好的延展性和耐腐蝕性能，使得車廂板材的厚度可以減薄，而強(qiáng)度和剛性不變。

省略了外表噴漆，整個車廂更加易于清潔，也大大地降低了機(jī)車的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。特殊設(shè)計的表面磨光使得DT5機(jī)車的板材表面閃爍著蠶絲般的光澤，能夠更好的抵抗外部環(huán)境的摧殘。DT5機(jī)車的回收再利用率高達(dá)95%，樹立了可持續(xù)發(fā)展新的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。

不銹鋼材料的過人之處

在市內(nèi)輕軌交通中也采用了不銹鋼材料的輕結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。在克雷菲爾德每天有大約65000名乘客乘坐這種現(xiàn)代化的低地板輕軌車輛出行。整列輕軌機(jī)車所使用的優(yōu)質(zhì)不銹鋼鋼材重達(dá)90多t。

在此期間，奧格斯堡市、布魯塞爾、日內(nèi)瓦或者瓦倫西亞也都先后使用了這種輕軌車輛。在巴塞爾，對制造車廂的這種不銹鋼材的承載能力進(jìn)行了大量的性能測試。在瑞士、德國、法國三國交界處的城市有著狹窄、陡峭且轉(zhuǎn)彎很多的輕軌街道，加上惡劣的氣候條件等因素對輕軌車輛的材料和車輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了很高的要求。優(yōu)質(zhì)不銹鋼材料很高的機(jī)械承載性能和很好的焊接性能都使它成為輕軌車廂設(shè)計的最佳材料。

由優(yōu)質(zhì)不銹鋼材料按照輕結(jié)構(gòu)設(shè)計制造的環(huán)保型輕軌機(jī)車有著很長的使用壽命，從而也降低了總壽命周期成本，是最有價值的未來型創(chuàng)新。

想要專業(yè)化的生產(chǎn)制造合適輕軌列車的生產(chǎn)廠家，在選擇了這一質(zhì)量品質(zhì)的材料之后就保障了自己的可持續(xù)發(fā)展解決方案。