無需任何機(jī)械加工或模具，就能直接從計(jì)算機(jī)三維圖形數(shù)據(jù)中生成任何形狀的零部件，安裝到飛機(jī)上還能滿足強(qiáng)度、剛度和使用功能上的任何要求——中航工業(yè)一飛院近日在國家某重點(diǎn)型號研制中，將全三維數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)與最新的3D打印技術(shù)相結(jié)合，在北京航空航天大學(xué)的協(xié)助下，打印出多個(gè)滿足各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求的飛機(jī)部件，將3D打印技術(shù)成功應(yīng)用于飛機(jī)研制。

   要實(shí)現(xiàn)3D打印技術(shù)工程化，首先要能夠在計(jì)算機(jī)里建立三維立體仿真數(shù)據(jù)圖形，而一飛院擁有的全三維飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)，恰好解決了這一問題。它不僅是實(shí)現(xiàn)3D打印技術(shù)工程化的基礎(chǔ)，也是支撐一飛院完成多項(xiàng)軍民機(jī)研制任務(wù)，不斷為國家提供先進(jìn)飛機(jī)的技術(shù)保證。

    在飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)上，一飛院堅(jiān)持“一個(gè)型號上一個(gè)臺階”的原則，在型號研制中不斷突破、創(chuàng)新。早在20世紀(jì)之初的型號研制中，一飛院就在全國率先進(jìn)行全機(jī)三維數(shù)字化設(shè)計(jì)，開創(chuàng)了飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)的先河，實(shí)現(xiàn)了我國飛機(jī)設(shè)計(jì)手段的革命。在“小鷹”500飛機(jī)研制中，一飛院再上新臺階，實(shí)現(xiàn)了VPM產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理。在新支線ARJ21飛機(jī)研制中，由于在西安、上海兩地同時(shí)研制，一飛院攻克跨地域異地產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理難關(guān)，在國內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模異地并行設(shè)計(jì)。在空警2000預(yù)警機(jī)研制中，又實(shí)現(xiàn)了全三維并行協(xié)同研制，初步形成了具有一飛院特色的飛機(jī)數(shù)字化研制體系。在某重點(diǎn)型號研制中，一飛院再次實(shí)現(xiàn)突破，使數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)達(dá)到了國際先進(jìn)水平。正因?yàn)橛辛诉@些先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)，才使3D打印技術(shù)實(shí)現(xiàn)了工程化。

    近幾年，在某重點(diǎn)型號研制中，一飛院在原有數(shù)字化研制體系的基礎(chǔ)上，又把目光投向了新出現(xiàn)的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)、三維標(biāo)注、在線設(shè)計(jì)、虛擬仿真等國際最新數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)，在攻克了一道道技術(shù)難關(guān)之后，終于掌握了這些國際先進(jìn)技術(shù)并將其應(yīng)用于飛機(jī)研制，大大提高了飛機(jī)研制效率。據(jù)了解，這些新技術(shù)的應(yīng)用，使重點(diǎn)型號的設(shè)計(jì)周期縮短了40%，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期縮短了75%，制造周期至少縮短了30%。比如以前需要7天才能完成的機(jī)翼任務(wù)協(xié)同更改，采用關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)后，僅需半天時(shí)間就能完成。這些新技術(shù)的采用，不僅加快了飛機(jī)研制步伐，也使一飛院的數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)更加先進(jìn)、更加全面。其中，全三維及其關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)技術(shù)不僅在國內(nèi)首次應(yīng)用于型號研制，也使一飛院成為全球第二個(gè)大規(guī)模、體系化應(yīng)用關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)技術(shù)的飛機(jī)研發(fā)單位。在關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用方面，一飛院已經(jīng)足以和波音、空客等世界航空巨頭并駕齊驅(qū)了。這些新技術(shù)的開發(fā)，還牽引推動(dòng)了航空乃至整個(gè)軍工行業(yè)的數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用，使我國軍工行業(yè)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用水平跨上了新臺階。